中國的公路運(yùn)輸市場，國退民進(jìn)，那時(shí)好多年前的事情了。像是洪水沖開了閘門，國有運(yùn)輸企業(yè)，特別是零擔(dān)生意的國有汽車公司，在民營企業(yè)的夾擊下，一夜之間幾乎潰不成軍。
　　汽車運(yùn)輸，門坎低、上手快、競爭手段簡單，看誰運(yùn)營成本低。國企自身的包袱，以及由此帶來的競爭劣勢，使我國的公路運(yùn)輸領(lǐng)域，在裂變之中進(jìn)入了一個(gè)前所未有的市場驅(qū)動(dòng)格局。此后，有關(guān)涉及物流的市場開放問題，也就是國退民進(jìn)的步伐，在倉儲(chǔ)、快遞、空運(yùn)、水運(yùn)，甚至部分碼頭，也出現(xiàn)了多元化競爭的局面。
　　放棄陣地，告別根據(jù)地的鄉(xiāng)親，國企比較明顯的退路，集中在了海運(yùn)、空運(yùn)和港口一隅。
　　經(jīng)營主體的經(jīng)濟(jì)地位，決定了競爭參與各方的市場環(huán)境。多元化的市場氛圍中，民營企業(yè)扮演了攪動(dòng)一池春水的重要角色，物流更是如此，公路運(yùn)輸市場尤甚。原因在于，民營經(jīng)濟(jì)與市場經(jīng)濟(jì)天然合拍，準(zhǔn)確地說，在于民營企業(yè)的追求與市場經(jīng)濟(jì)對企業(yè)的要求，天然合拍。
　　還以公路運(yùn)輸市場為例，個(gè)體司機(jī)加班加點(diǎn)、粗茶淡飯、風(fēng)餐露宿心甘情愿，這輛車和這車貨，就是自己全家生計(jì)的全部來源，由此服務(wù)可以最優(yōu)化，成本可以降低到最低點(diǎn)，全無當(dāng)年國企壟斷性經(jīng)營的路數(shù)。隨著民進(jìn)國退的全面鋪開，公路運(yùn)輸市場也有一些非議，只是這個(gè)口子開的太大，太徹底了，國企大面積回歸變得十分渺茫。
　　多元化的市場結(jié)構(gòu)，讓消費(fèi)者有了更多的比較和選擇。一般來講，國企追求的是壟斷性，熱衷競爭的惟一性。隨著全球金融危機(jī)的沖擊，隨著政府刺激經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的出臺(tái)，國進(jìn)民退在出臺(tái)五年后的今天，被瞬間放大，成為社會(huì)熱議的焦點(diǎn)。不管怎樣解釋，國進(jìn)民退都有政府對經(jīng)濟(jì)干預(yù)或宏觀調(diào)控力度加強(qiáng)的影子，帶有明顯的“逆市場化”印記。如此國進(jìn)民退，民企退向何方？
　　比國進(jìn)民退更為可怕的是，在物流的某個(gè)領(lǐng)域，近來出現(xiàn)了以行政公文限制民營物流運(yùn)營的行為。比如近來浙江臺(tái)州鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“快航8”泊船事件。
　　一個(gè)經(jīng)營手續(xù)齊全并在碼頭經(jīng)營物流的民營企業(yè)，由于政府多年前的《會(huì)議紀(jì)要》，被停辦了固廢進(jìn)口業(yè)務(wù)，運(yùn)輸船舶無法上岸，海上漂泊了50多天。耐人尋味的是，目前臺(tái)州市固廢進(jìn)口業(yè)務(wù)，全部由當(dāng)?shù)氐膬杉覈�有碼頭公司共同經(jīng)營。
　　臺(tái)州，浙江省民營經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新綜合配套改革示范城市，出現(xiàn)如此事件，真是一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。