香港貿(mào)易發(fā)展局周五在香港會(huì)展中心，頒發(fā)“2009年度香港物流大獎(jiǎng)”，并在頒發(fā)物流獎(jiǎng)項(xiàng)前，新增研討會(huì)環(huán)節(jié)，探討珠三角和東南亞地區(qū)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。廣州暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授封小云在會(huì)上表示，香港必須加快興建港珠澳大橋，才可保住本地物流業(yè)界最基本的優(yōu)勢(shì)。　　封小云表示，廣東省地區(qū)物流業(yè)格局正面臨劃時(shí)代的重組過程，香港物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)時(shí)不但未能打通粵西，甚至亦未能達(dá)致珠三角西部，正處于極為不利的競爭位置。
　　她引用香港貨柜車主聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，現(xiàn)時(shí)來往珠海和香港的貨柜過境拖箱收費(fèi)高達(dá)每標(biāo)箱6600港元，來往中山和香港的收費(fèi)亦需5800港元，貨車必須繞道廣州駛經(jīng)虎門大橋，可見兩地距離和業(yè)界成本開支根本不成比例。
　　封小云稱，香港首要加快興建港珠澳大橋，否則香港物流業(yè)界始終缺乏競爭力，而在保稅物流政策推出后，香港港口獨(dú)霸珠三角的情況已不復(fù)存在，本港港口業(yè)前景亦堪憂。
　　她表示，與珠三角地區(qū)物流業(yè)界相比，香港業(yè)界的優(yōu)勢(shì)在于供應(yīng)鏈組合和管理。但她認(rèn)為，此情況始終難以持久。她以廣州為例，該地政府現(xiàn)時(shí)正在快速發(fā)展硬件設(shè)備，并積極引入國際主要物流服務(wù)供應(yīng)商，如聯(lián)邦快遞和馬士基，大量招聘當(dāng)?shù)貑T工，該批員工會(huì)在未來10年內(nèi)迅速成長，彌補(bǔ)現(xiàn)時(shí)技術(shù)上的不足。