大通關(guān)協(xié)作提高物流效率
當(dāng)前，全球80%以上的國際貨物貿(mào)易通過海上運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，通關(guān)效率直接關(guān)系到港口物流效率。近幾年長三角乃至全國各地開展的“大通關(guān)”協(xié)作，其基礎(chǔ)就是電子口岸。所謂“大通關(guān)”協(xié)作就是“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”，使貨物在進(jìn)出口通關(guān)過程中，流動(dòng)更合理、更規(guī)范、更暢通且成本更低。寧波市市長毛光烈介紹說，寧波的電子口岸變“兩次申報(bào)、兩次放行”為“一次申報(bào)、一次放行”，貨物從屬地海關(guān)接單到寧波口岸海關(guān)放行過去至少需要1天，現(xiàn)在只需短短1小時(shí)。
專家認(rèn)為，應(yīng)抓緊制訂區(qū)域電子口岸互聯(lián)互通發(fā)展規(guī)劃、實(shí)施方案、配套政策和措施，開放區(qū)域內(nèi)各地電子口岸平臺(tái)通信和數(shù)據(jù)接口，逐步采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享。長三角已基本實(shí)現(xiàn)了以電子口岸為基礎(chǔ)的大通關(guān)協(xié)作，下一步要拓展到長江流域和內(nèi)陸城市，這對(duì)于國際大港建設(shè)取得新的突破十分重要。
第四方物流解決低效難題
長期以來，我國傳統(tǒng)中小物流企業(yè)，單個(gè)企業(yè)往往只經(jīng)營運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等物流環(huán)節(jié)當(dāng)中的某一個(gè)環(huán)節(jié)。如何使這些從事物流某一個(gè)環(huán)節(jié)的眾多中小企業(yè)相互協(xié)作、有機(jī)整合，構(gòu)成完整的物流業(yè)體系，這是中國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須突破的難題。
與會(huì)專家認(rèn)為，近年來方興未艾的“第四方物流”正是解決這一難題的有效途徑，也是國際港口城市必須加快發(fā)展的物流信息化的重要內(nèi)容之一。在物流產(chǎn)業(yè)鏈中，一般認(rèn)為買賣貨物雙方為第一、第二方，物流公司被稱為第三方，而向前三方提供供應(yīng)鏈管理、物流咨詢等系統(tǒng)解決方案的則是“第四方物流”。
“貨物發(fā)到哪里了，是否已通關(guān)，有哪些倉庫可以儲(chǔ)存產(chǎn)品等，這些信息都可用手機(jī)掌握�！睂幉ㄟ_(dá)迅國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理金江告訴記者，經(jīng)測算，此平臺(tái)為企業(yè)降低成本20％，而管理效率提高20％以上。寧波國際物流公司常務(wù)副總董善華介紹，作為一個(gè)公共服務(wù)平臺(tái)，它還要保證網(wǎng)上企業(yè)注冊、報(bào)稅優(yōu)惠等政務(wù)渠道的暢通。同時(shí)，還要使產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都能夠享受到完全電子服務(wù)的全過程。
運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，寧波于去年3月建成了第四方物流市場，成為國內(nèi)第一個(gè)建立第四方物流平臺(tái)信息標(biāo)準(zhǔn)體系的實(shí)體。自去年投入運(yùn)營以來，寧波第四方物流市場已吸引6400多家國內(nèi)外的物流企業(yè)加盟。
