互聯(lián)網(wǎng)革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的命，最重要的手段就是消滅到中間環(huán)節(jié)，一切供求信息扁平化。在物流一線的園區(qū)商業(yè)業(yè)態(tài)中，中間環(huán)節(jié)就是靠信息中介謀利的“黃牛”，互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，是否消滅“黃�！蹦�？
業(yè)界有兩種觀點(diǎn)：
1、“黃�！睍�(huì)被革命掉，互聯(lián)網(wǎng)大勢(shì)所趨；
2、“黃�！贝嬖诩春侠�，一時(shí)半會(huì)還不會(huì)滅掉。
在大家激烈討論后大家的觀點(diǎn)：黃牛將一分為二，那些保守著傳統(tǒng)模式，毫無(wú)增值服務(wù)，不具備資源優(yōu)勢(shì)的黃牛，會(huì)很快被革命；而那些有一定互聯(lián)網(wǎng)思維，善于在變化中求生存，能夠快速融入園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的黃牛，借力于互聯(lián)網(wǎng)工具，升級(jí)成為“物流運(yùn)力資源經(jīng)紀(jì)人”或“貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人”，他們和司機(jī)之間傳統(tǒng)強(qiáng)關(guān)系，逐步會(huì)互聯(lián)網(wǎng)化，經(jīng)紀(jì)人未來(lái)的價(jià)值靠服務(wù)獲取利潤(rùn)，而不是單一的吃差價(jià)。其實(shí)這一點(diǎn)，和房產(chǎn)中介當(dāng)今的現(xiàn)狀是異曲同工。
● 物流園區(qū)如何定位？如何運(yùn)營(yíng)？
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的物流園區(qū)是數(shù)千家，國(guó)家級(jí)園區(qū)、省級(jí)園區(qū)、地市級(jí)園區(qū)、縣級(jí)園區(qū)，各種園區(qū)參差不齊、模式百花齊放。由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的差異，北上廣一線的園區(qū)已經(jīng)陸續(xù)成功落地運(yùn)營(yíng)，而西部等欠發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)在大部分還出去待運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，或者粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，西部園區(qū)如何運(yùn)營(yíng)成為大家的關(guān)注的話題。
方法：
1、與沿海同類性質(zhì)的園區(qū)結(jié)盟，實(shí)現(xiàn)資源整合，模式創(chuàng)新；
2、結(jié)合產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì)，聚焦定位產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)聚焦的物流園區(qū)；
3、以免費(fèi)模式，帶動(dòng)物流關(guān)聯(lián)企業(yè)入駐，聚合資源后通過(guò)增值服務(wù)獲取發(fā)展的空間。
建成的園區(qū)如何市場(chǎng)化？戰(zhàn)略和定位是什么？
已建成的物流園區(qū)，其實(shí)已經(jīng)在定位方面初步被圈定，在位置和服務(wù)功能上有所約束，如果園區(qū)已經(jīng)建成，但定位還模糊，那多半這樣的園區(qū)是處于初期盲目建設(shè)的后果；或者建設(shè)園區(qū)的為非物流行業(yè)的機(jī)構(gòu)。
關(guān)于如何市場(chǎng)化和定位：
1、經(jīng)營(yíng)方面：可以向連鎖化、服務(wù)平臺(tái)化、交易移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的玩法，但不能跟風(fēng)，需要因地制宜，學(xué)習(xí)傳化、林安的搞園區(qū)的企業(yè)很多，但真正玩轉(zhuǎn)的不多，何況當(dāng)今的傳化和林安也在做新探索。
2、定位方面：存貨型倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)、公路港型園區(qū)、Cross docking型樞紐（含城市共配樞紐）、產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)型園區(qū)...這些方面可以參考，不同的定位決定了你的不同運(yùn)營(yíng)方式和資源整合策略。
● 物流園區(qū)如何做好綜合規(guī)劃？
當(dāng)前物流園區(qū)規(guī)劃，已經(jīng)與過(guò)去傳統(tǒng)基于地面的宏觀規(guī)劃上有著天壤之別。
從規(guī)劃的目的來(lái)看分為如下幾個(gè)方面：
1、用于政府審批初期建設(shè)的規(guī)劃：這樣的規(guī)劃是傳統(tǒng)的物流園區(qū)規(guī)劃，一張圖紙、一個(gè)宏觀的功能定位、一個(gè)社會(huì)價(jià)值呈現(xiàn)、一個(gè)宏觀模式的規(guī)劃。獲取政府審批，同時(shí)實(shí)現(xiàn)圈地和建設(shè)為目的。這是最粗的物流園區(qū)規(guī)劃。
2、基于現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的規(guī)劃：內(nèi)部園區(qū)體系建設(shè)、商業(yè)模式規(guī)劃、功能定位（如零擔(dān)專線、車輛管理、倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)等）。
3、平臺(tái)型運(yùn)營(yíng)規(guī)劃：涉及交易平臺(tái)、支付平臺(tái)、金融保險(xiǎn)、誠(chéng)信體系、商業(yè)配套、信息化結(jié)構(gòu)、會(huì)員體系等一些列的規(guī)劃。
4、多園區(qū)協(xié)同規(guī)劃：這是在但園區(qū)基礎(chǔ)上提升出來(lái)的跨區(qū)域平臺(tái)型規(guī)劃，從O2O交易、公路港對(duì)接、運(yùn)力資源池管理、不同層次的園區(qū)對(duì)接.....
當(dāng)前，真正做到第3、4層次的規(guī)劃，目前幾乎很少，這才是未來(lái)園區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)。
● 物流園區(qū)是否走向過(guò)剩的狀態(tài)？如何向零擔(dān)專線發(fā)展？
在交流過(guò)程中，部分老總提出話題，當(dāng)前的物流園區(qū)是否走向過(guò)剩狀態(tài)？
在普洛斯的一份報(bào)告中這樣描述：中國(guó)過(guò)去7年社會(huì)消費(fèi)品零售總額年復(fù)合增長(zhǎng)率是17.4%，人均倉(cāng)儲(chǔ)面積是美國(guó)1/12，未來(lái)15 年后預(yù)計(jì)達(dá)到美國(guó)1/3，潛力巨大。但是中國(guó)現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中，超過(guò)70%建于90年代之前，超過(guò)75%無(wú)法滿足當(dāng)前的物流要求。從這一數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)的物流園區(qū)呈現(xiàn)嚴(yán)重供求失衡，高端的專業(yè)的物流園區(qū)缺乏，粗放的低端的園區(qū)泛濫、過(guò)剩。
物流園區(qū)如何與零擔(dān)專線協(xié)同發(fā)展？這個(gè)問(wèn)題與園區(qū)定位有著密切的關(guān)系，公路港型園區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)與零擔(dān)專線的平臺(tái)化對(duì)接；而傳統(tǒng)的存貨型園區(qū)，僅僅是從貨物出庫(kù)作業(yè)上面時(shí)間業(yè)務(wù)對(duì)接。
要打造零擔(dān)專線的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)需要考慮因素：
1、園區(qū)定位與區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
2、區(qū)域化零擔(dān)平臺(tái)的商業(yè)聚焦能力，是否能聚合眾多零擔(dān)專線企業(yè)。
3、服務(wù)功能，其實(shí)就是“養(yǎng)魚的法則”。
4、跨區(qū)域協(xié)同能力，零擔(dān)的運(yùn)營(yíng)核心是集散，物流需要的是多點(diǎn)、多線，形成的網(wǎng)絡(luò)，所以需要以網(wǎng)絡(luò)思維去組建零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)。
● 園區(qū)、快運(yùn)、零擔(dān)、專線、共配、最后一公里如何共贏和融合？
按照現(xiàn)有參考，園區(qū)、快運(yùn)、零擔(dān)、專線、城市共配、最后一公里如何實(shí)現(xiàn)共贏融合呢？
做平臺(tái)，首先要做好生態(tài)的底層，底層的基礎(chǔ)服務(wù)是核心。
1、要具備生態(tài)的思維：如蘋果打造系統(tǒng)的生態(tài)、騰訊的底層用戶生態(tài)、阿里巴巴打造整個(gè)電商生態(tài)....要打造多業(yè)務(wù)平臺(tái)為一體的生態(tài)，需要的不僅僅孵化各大業(yè)務(wù)體系，整合各大業(yè)務(wù)體系的接口，串聯(lián)整體業(yè)務(wù)。
2、贏利方面，有全局思維：建立初期可能要放棄部分業(yè)務(wù)的利潤(rùn)，最終從全面的布局�？傊鷳B(tài)的建設(shè)，是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
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