一位美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾預(yù)言：現(xiàn)代物流業(yè)是每個(gè)國家經(jīng)濟(jì)增長的“黑大陸”，是降低成本的“最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤資源”。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)披露，今年1-8月，物流社會(huì)總額已經(jīng)達(dá)到102.6萬億元，物流業(yè)已經(jīng)成為支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。
然而中國是物流大國，卻始終不是物流強(qiáng)國。
我們不得不承認(rèn):我國的物流業(yè)至少落后于歐美等發(fā)達(dá)國家30年以上。
上世紀(jì)60年代末70年代初,發(fā)達(dá)國家開始大力扶持物流業(yè)發(fā)展。特別是上世紀(jì)90年代以來,為了在經(jīng)濟(jì)全球化背景下通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)來構(gòu)建、完善現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系,歐、美、日等發(fā)達(dá)國家的物流運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)了彼此間的聯(lián)合,并通過兼并重組實(shí)現(xiàn)了物流服務(wù)的一體化、規(guī)�；⒓s化和高效化經(jīng)營,其結(jié)果是出現(xiàn)了像美國聯(lián)合包裹速遞公司這樣的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遍及世界200多個(gè)國家和地區(qū)的物流業(yè)巨頭。目前,配送中心、物流中心和物流園區(qū)在發(fā)達(dá)國家廣泛興起,順應(yīng)了跨國投資、異地采購、異地生產(chǎn)、異地銷售的經(jīng)濟(jì)全球化浪潮,這是發(fā)達(dá)國家之所以發(fā)達(dá)的一個(gè)重要特征。
作為新興市場國家的一員,在剛剛過去的2010年,我國經(jīng)濟(jì)總量接近40萬億元,成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟(jì)體。即使是在金融危機(jī)肆虐的2008年,我國的進(jìn)出口貿(mào)易總額也達(dá)到了2.56萬億美元,位居世界第三;物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2萬億元,占全國服務(wù)業(yè)增加值的16.5%。
利潤與成本的不對(duì)等不僅僅是內(nèi)蒙古物流發(fā)展的重大問題，也是中國物流業(yè)發(fā)展的問題。
作為新興市場國家的一員,在剛剛過去的2010年,我國經(jīng)濟(jì)總量接近40萬億元,成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟(jì)體。即使是在金融危機(jī)肆虐的2008年,我國的進(jìn)出口貿(mào)易總額也達(dá)到了2.56萬億美元,位居世界第三;物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2萬億元,占全國服務(wù)業(yè)增加值的16.5%。無論從哪方面看,當(dāng)今中國已是物流業(yè)大國,但遺憾的是,我們還不是物流業(yè)發(fā)展強(qiáng)國。
從社會(huì)物流成本占生產(chǎn)總值的比重來看,近20年來,發(fā)達(dá)國家物流成本與GDP的比率一直處于下降態(tài)勢(shì),目前平均只有10%左右,而且這種下降趨勢(shì)還在繼續(xù),而包括我國在內(nèi)的大多數(shù)發(fā)展中國家的物流成本在生產(chǎn)總值中的比重卻高達(dá)20%30%。
單從我國看,其物流業(yè)發(fā)展的滯后性主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:
物流費(fèi)用占國民生產(chǎn)總值的比重高出發(fā)達(dá)國家一倍左右。
規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系尚未形成。
國內(nèi)物流效率不高,工業(yè)企業(yè)物流資金平均周轉(zhuǎn)速度僅為發(fā)達(dá)國家的百分之幾。
國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與其它國家的跨國物流企業(yè)相比,無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額,還是物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理能力等,均有很大差距。
沒有物流業(yè)的全球化,經(jīng)濟(jì)全球化便寸步難行。
當(dāng)前,我國正處于工業(yè)化中期。在這一時(shí)期,正是重化工升級(jí)、城市化進(jìn)程加速發(fā)展和商務(wù)服務(wù)業(yè)加速發(fā)展、商品交易頻繁的重要階段,物流業(yè)需求特別旺盛。在這樣的形勢(shì)下,如果沒有物流業(yè)的快速發(fā)展,我們便無法在一浪高過一浪的經(jīng)濟(jì)全球化浪潮中立足。
中國是世界上人口最多的國家,是最大的發(fā)展中國家,中國特色的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式必然要求有中國特色的物流發(fā)展模式。從這個(gè)意義上說,在經(jīng)濟(jì)全球化形勢(shì)下的大物流時(shí)代,正處于全面建設(shè)小康社會(huì)的中國必須承擔(dān)起如下使命:
根據(jù)地區(qū)實(shí)際,突破行業(yè)壟斷和體制性約束,積極推進(jìn)物流業(yè)準(zhǔn)入的市場化、社會(huì)化,尤其要根據(jù)地區(qū)發(fā)展水平塑造不同級(jí)別、不同層次的物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化樣板,提升標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)水平。
政府職能部門要真正創(chuàng)造有利于物流業(yè)發(fā)展的寬松環(huán)境,特別是在金融稅收、土地使用、人才培養(yǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面要加大力度扶持,真正促成政策推動(dòng)、市場引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律的物流運(yùn)作模式,逐步建立起統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務(wù)市場,促進(jìn)物流業(yè)的規(guī)范、公平、有序發(fā)展。
通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù),積極推進(jìn)物流服務(wù)的信息化、現(xiàn)代化,形成多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體,適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境,提高自身競爭力,這也是物流業(yè)發(fā)展的生命力所在。
通過實(shí)施合理的兼并重組,經(jīng)過幾年的培育與整合,在長三角、珠三角乃至環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)率先扶持形成一批具有國際影響力、競爭力的物流企業(yè)巨頭,逐漸形成大、中、小物流企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展的格局。
十二五開局之年已經(jīng)過半,中國物流業(yè)的發(fā)展也已到了一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期。我們期盼著:通過發(fā)奮努力,中國最終成為物流業(yè)發(fā)展強(qiáng)國。
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