歐洲最高法院周三駁回美國(guó)航空公司上訴,裁定支持歐盟從明年1月1日起,向所有在歐盟機(jī)場(chǎng)起降的航班征收碳排放稅。美國(guó)、中國(guó)、印度、俄羅斯等國(guó)家對(duì)此表示強(qiáng)烈反對(duì)。行業(yè)分析人士稱,航空公司定將成本轉(zhuǎn)嫁在消費(fèi)者身上,預(yù)測(cè)往返美國(guó)與歐洲的機(jī)票價(jià)格最高每張可漲90美元。
商業(yè)航空智囊團(tuán)美國(guó)航空機(jī)構(gòu)副主席米勒表示:“以目前油價(jià)水平來(lái)看,若歐盟征收航空碳排稅,那美國(guó)飛越大西洋的機(jī)票價(jià)格可能會(huì)增長(zhǎng)70至90美元!彼f(shuō):“此次碳排稅實(shí)質(zhì)就是讓乘客買(mǎi)單,價(jià)格上漲只會(huì)抑制需求。唯一最有效的碳減排方法就是購(gòu)買(mǎi)更多高效能飛機(jī),征稅只會(huì)讓航空公司在此方面的投資放緩!眹(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)稱,此法規(guī)恐會(huì)導(dǎo)致1000萬(wàn)名旅客不再出游。
美國(guó)眾多航空公司對(duì)此法令在機(jī)票定價(jià)上的影響拒絕發(fā)表評(píng)論。而英國(guó)維珍大西洋航空公司則表示:“我們不可避免要轉(zhuǎn)嫁部分碳排稅費(fèi)用造成的成本壓力!
美國(guó)航空業(yè)組織──美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(A4A,原名ATA)表示,將繼續(xù)尋求法律行動(dòng),在抗議的同時(shí)也會(huì)遵守歐盟規(guī)定。A4A估計(jì),碳排稅將造成美國(guó)航空業(yè)2012年至2020年,增加31億美元成本。
美國(guó)投資管理機(jī)構(gòu)Maxim Group高級(jí)航空分析師奈德說(shuō):“歐盟此舉,是一個(gè)個(gè)體地區(qū)首次將自己的法律強(qiáng)加在航空貿(mào)易上,恐會(huì)樹(shù)立一個(gè)不好的先例,以前全球都是共商合作制定法規(guī)!泵绹(guó)聯(lián)合大陸控股有限公司呼吁美國(guó)和各國(guó)政府繼續(xù)倚靠“合作而非單獨(dú)行動(dòng)”,共求解決法案。
美國(guó)華爾街日?qǐng)?bào)引述美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)航空公司總裁尼克斯稱,UPS或會(huì)考慮在歐洲周邊重整航線,例如把印度孟買(mǎi)作為中轉(zhuǎn),以減少碳排稅帶來(lái)的成本影響。投資公司BB&T Capital Markets分析師斯特林表示,若油價(jià)繼續(xù)上漲,即使重組路線也無(wú)濟(jì)于事。
A4A發(fā)言人羅特說(shuō),他們感到十分困惑,因?yàn)闅W盟的碳排稅法律并未明確指出所征費(fèi)用用于環(huán)保目的。“考慮到歐盟各國(guó)目前的狀況,我們有足夠理由相信,許多政府會(huì)將這筆錢(qián)用于償還債務(wù)、解決財(cái)政困難。相較而言,航空公司則會(huì)將錢(qián)用在購(gòu)置新飛機(jī),投資新引擎,這些才真正有助于減低碳排放!彼f(shuō)。今年,美國(guó)各大航空公司,包括達(dá)美航空和美國(guó)航空公司在內(nèi),訂購(gòu)了上百架節(jié)油減排的新型飛機(jī)。