“對比、篩選、鎖定、付款�！睂σ话阄锪饔脩魜碚f，購車過程可能就這么幾個(gè)步驟。但對深圳市運(yùn)發(fā)集團(tuán)股份有限公司(簡稱“運(yùn)發(fā)集團(tuán)”)的于懷勇而言，由于公司主要服務(wù)于深港兩地高端物流運(yùn)輸市場，原本簡單的車輛采購，偏偏成了令他著急上火的一道難題。

    “好”車難尋

    話還得從2009年6月說起。當(dāng)時(shí)，考慮到部分物流用車已經(jīng)不能滿足日益提高的運(yùn)輸要求，運(yùn)發(fā)集團(tuán)下屬的物流部準(zhǔn)備新購一批新車，服務(wù)深圳與香港兩地的貨物運(yùn)輸。

    依據(jù)運(yùn)發(fā)集團(tuán)的采購要求，必須找到3家以上的卡車供應(yīng)商，并采取招投標(biāo)方式選購車輛。為此，身為運(yùn)發(fā)集團(tuán)資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長的于懷勇和同事們，開始了漫長的尋找賣家之旅，甚至還專程到香港和深圳找尋汽車供應(yīng)商�？闪钊诉z憾的是，兩年時(shí)間里，只有斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃以及少數(shù)國內(nèi)車企前來“應(yīng)招”，符合集團(tuán)采購要求的車輛供應(yīng)商更是少之又少�！盎蛟S是我們的要求太嚴(yán)格了。”于懷勇對記者說，“可在今年11月的深圳貨運(yùn)汽車采購招標(biāo)會上，因?yàn)橹挥幸患移髽I(yè)參與，導(dǎo)致我們的項(xiàng)目最后流標(biāo)，無論如何還是說不過去的！”于懷勇表示，公司去年就要進(jìn)行深港跨境卡車更新，但至今也沒得到解決。眼下，部分車輛已經(jīng)不能滿足使用要求，無法進(jìn)行正常的運(yùn)輸，對公司營運(yùn)影響很大。

    于懷勇焦急地告訴記者，符合歐Ⅳ和歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)、左置方向盤、滿足深圳和香港機(jī)動(dòng)車登記政策條件的車輛供應(yīng)商，實(shí)在是緊缺，甚至短缺�！拔艺嫦胝堄袑�(shí)力的卡車供應(yīng)商主動(dòng)聯(lián)系運(yùn)發(fā)集團(tuán)，助我們一解燃眉之急�！�

    要求忒“高”

    這么多物流用車供應(yīng)商，難道真的就沒有運(yùn)發(fā)集團(tuán)想要的車？運(yùn)發(fā)集團(tuán)的采購要求到底是怎樣的呢？

    于懷勇告訴記者，來應(yīng)標(biāo)的企業(yè)當(dāng)中，其實(shí)不乏“高手”。比如斯堪尼亞——現(xiàn)在運(yùn)發(fā)集團(tuán)有該品牌車輛八十多臺，質(zhì)量和服務(wù)都令人很滿意。可若繼續(xù)采購斯堪尼亞品牌的車輛，則須要4個(gè)月的交貨周期。這對于整天忙個(gè)不停的運(yùn)發(fā)集團(tuán)而言，顯然有點(diǎn)“遠(yuǎn)水難解近渴”。

    同時(shí)，進(jìn)口卡車雖然品質(zhì)毋庸置疑，但價(jià)格上也確實(shí)不菲。特別是在競爭產(chǎn)品還不夠多之際，物流企業(yè)選擇過少，車價(jià)基本無法下壓，導(dǎo)致采購成本偏高。于是，運(yùn)發(fā)集團(tuán)更加青睞在國內(nèi)找到相對便宜的車輛來應(yīng)對物流運(yùn)輸市場的升級需求。

    但實(shí)事求是地講，雖然國產(chǎn)卡車品質(zhì)近年來取得了長足進(jìn)步，很多產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)都能做到歐Ⅳ技術(shù)，但對香港政策環(huán)境和認(rèn)證流程的了解不足，使得在港上牌并不順利；且在很多香港客戶眼中，國產(chǎn)卡車的品牌依舊不夠響亮，為了應(yīng)對客戶企業(yè)挑剔的眼光，運(yùn)發(fā)集團(tuán)在選購國產(chǎn)卡車時(shí)也尤其謹(jǐn)慎。