今年春運“開門紅”成為各航企競相追逐的目標。經(jīng)歷了去年第四季度的航空淡季，各航空公司在今年春運撈金的黃金季節(jié)，加班加點，唯恐落于人后。

　　春運開閘之前，四大航已早早公布春運方案。

　　南航2012年計劃投入歷史上最大規(guī)模的春運航班架次，其中春運期間加班5489班次，投入座位數(shù)共計904萬個；國航全線加班2404班，其中包括102班國際及地區(qū)航班和2302班國內(nèi)航班；東航共計增加和調(diào)整航班達3200余班；海航加班量則為1400多班。

　　中國民航局日前通報，40天的春運將為民航帶來3488萬的旅客運輸量，以940元的平均票價計，各航空公司春運期間撈金總量將高達328億元。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士并不認為春運期間的旺季是航空市場回暖的標志。去年國內(nèi)航空市場持續(xù)走低，至去年年底甚至出現(xiàn)大幅回落，客座率降至除2011年春節(jié)之后的全年最低點，圣誕節(jié)期間國際市場亦沒有驚喜，業(yè)內(nèi)人士稱這反映了經(jīng)濟不景氣造成的需求不足開始明顯顯現(xiàn)，航空市場前景仍然有待觀望。

　　在航空公司“一廂情愿”持續(xù)高運力投放的同時，訂座情況卻并不如意。民航訂座系統(tǒng)最新的訂座數(shù)據(jù)顯示，市場在今年春節(jié)之后的農(nóng)歷正月初六訂座率開始下滑，正月初十之后，客座率甚至下滑至10%之下。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，這一水平低于去年同期，節(jié)后市場客源訂座率并不旺盛，預計這將直接影響票價，票價或?qū)⒁暂^快速度回落至春運前水平。

　　此外，平安證券研報表示，目前國際航線客座率仍然處于一個相對較低的水平，同比去年同期并沒有實質(zhì)的上升，票價同比也沒有上升。國際航線的形勢沒有從低谷中走出，在歐美及國內(nèi)經(jīng)濟遇冷的情況下，國內(nèi)外旅游出行均會明顯減少，今年春節(jié)長假國家航線也難有作為。