上海海大校友出席聯(lián)誼會
在國際海運市場上，中國的影響力正不斷增強，不單在干散貨和原油海運市場舉足輕重，同時在世界十大集箱港口排名中，中國的港口亦占去6席，上海早前更成為全球最大貨柜港，另外，全面取代韓國成為全球最大造船國，是遲早之事。以上種種都顯示中國海運與港口相關(guān)行業(yè)近年發(fā)展的急速程度。
不過，在國際海運業(yè)的實際操作上，中國仍是“后起之秀”，在西方海運業(yè)過百年的經(jīng)驗累積下，現(xiàn)行制度與運作基本上與中國并無關(guān)系。上海海事大學校長于世成認為，中國作為海運業(yè)后發(fā)國家，須融進現(xiàn)有制度，并在漫長的適應(yīng)過程中，加入中國元素，不能一蹴而就，需要逐步增加話語權(quán)。
專家主動參與制定規(guī)則
他指出，在國際海事組織的會議上，中國代表團近年已表現(xiàn)出本身的觀點和聲音，例如在海洋環(huán)保、污染和海上人命安全方面，逐步感到中國聲音的存在。他舉例稱，盡管中國還未決定通過有關(guān)規(guī)管國際海上貨物運送責任的《鹿特丹規(guī)則》，但代表團在過去十年是全程主動參與該規(guī)則的討論，確保在新的慣例建立過程中，中國能扮演更活躍角色。但他表示：“不喜歡為單純有聲音而有聲音�！敝袊趨⑴c國際海運事務(wù)討論只要恰如其分，自然能加入更多中國元素。
要為中國在國際海運業(yè)的話語權(quán)評分，于世成認為：“如果說100分是滿分，（現(xiàn)在）給予50分這種說法，還是多了一點，相等于一半，過程不會那么快。因為現(xiàn)有的西方海運環(huán)境、文化產(chǎn)生時間是以上百年為計算單位，須等待中國的航運人才和專家團體不斷地增加，實事求是地了解才可以�！�
上海和新加坡近年銳意發(fā)展成國際航運中心，中國國務(wù)院常務(wù)會議去年通過的《關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)，建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》中，明確提出上海國際航運中心的建設(shè)目標是到2020年，基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。
于世成把有關(guān)文件公布前后，作為上海航運業(yè)發(fā)展進程的分階段時期。他認為，上海在航運發(fā)展少說已有近20年，隨著政府不斷投資和相應(yīng)政策配合，硬件設(shè)備問題大體上已齊備，目前已進入軟環(huán)境發(fā)展上，關(guān)鍵在于軟件方面做到何等程度。他表示：“在2020年建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，意味著上海航運中心屆時要對全世界業(yè)界產(chǎn)生影響，這要求是很高。”
能否達成國際航運中心目標，他認為，吸引年輕人入行是非常重要，并明確指出“真正取決在于人才�！彼硎�，針對一般海事從業(yè)員與通才，上海并不缺乏，而是需要更多中高端的海事專才，特別是結(jié)合航運與資本知識與運作的專才。
他指出，高端海事專才具備企業(yè)渴求的經(jīng)驗，例如精算師、海事律師、船舶經(jīng)紀，風險管理專家，經(jīng)驗都是能否準確處理業(yè)務(wù)和取得生意是非常關(guān)鍵因素，而又能結(jié)合航運與資本知識操作的海事專才更是少之又少。
300港校友聯(lián)誼
于世成透露，上海海事大學亦有安排教師學習資本市場運作，包括到外國或上市公司了解上市安排細則和不同的審計制度，以及不同航運中心的法律和政策加以歸納和參考，然后再將知識傳授予學生，以培養(yǎng)更多高端專業(yè)人士。
另外，上海海事大學昨晚在港舉行校友聯(lián)誼會晚宴，該院在港校友約有300人，當中不少活躍于本港的船公司、船舶經(jīng)紀和物流業(yè)。于世成表示，期望通過聯(lián)誼會，讓校友在本港業(yè)內(nèi)加強溝通。
