近年來隨著國民經濟的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，消費者的需求日益向精化、個性化方向發(fā)展。制造商為了滿足大眾的需求紛紛采用多樣少量的生產方式，相應地，高頻、少量的配送方式也隨之產生。國內大多數企業(yè)都面臨物流成本上升、投資物流現代化能力不足以及專業(yè)人才缺乏等物流問題。面對上述種種因素，今后流通業(yè)將向"專業(yè)化分工重效率"、"同業(yè)或異業(yè)合作重互補"、"聚集合作經營重綜效"等三大趨勢發(fā)展。因此，如何整合社會資源以提升物流作業(yè)的效率、降低物流成本，已成為目前商業(yè)自動化目標中最關鍵的話題之一。

　　共同配送是經長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式。它對提高物流動作效率、降低物流成本具有重要義。

　　共同配送的作用與實施難點共同配送理念的實現，從微觀角度而言，企業(yè)可以得到以下幾方面的好處：達到配送作業(yè)的經濟規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本；不需投入大量資金、設備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源；企業(yè)可以集中精力經營核算心業(yè)務（ＣＯＲＥＢＵＳＩＮＥＳＳ），促進企業(yè)的成長與擴散；擴大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網絡，共建共存共榮的環(huán)境。

　　從整個社會的角度來講，實現共同配送主要有以下好處：減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質。

　　總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務），還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。

　　共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢，當然，共同配送涉及很多具體的細節(jié)問題，在實施過程中難免會出現一些困難點。首先，各業(yè)種經營的商品不同，有日用百貨、食品、酒類飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等等，林林總總，不一而足。不同的商品特點不同，對配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經營意識等方面也存在差距，往往很難協調一致。還有費用的分攤、泄露商業(yè)機密的擔憂，等等。

　　政府在推動配送共同化進程中應采取的措施近年來流通業(yè)者紛紛朝水平、垂直、同業(yè)、異業(yè)等方向整合，有的是渠道共配整合，有的是產品共整合。在整合過程中，如何讓業(yè)者之間建立共識，輔導其建立高效的共同配送體系，以落實商業(yè)自動化的整體效應，是現階段推行共同配送的首要任務。在商業(yè)自動化即將進入整合階段的關鍵時期，探討現行法律法規(guī)，擬訂具體獎勵辦法，推動相關企業(yè)向建立共同配送體系的方向努力，有著重要的意義。具體說來，政府在推動配送共同化進程中應采取的措施如下：加強觀念宣傳及技術輔導。成立共同配送技術輔導專門機構，選取幾個典型企業(yè)，建立共同配送示范體系，以點帶面，發(fā)揮示范作用。此外加強相關法令的修改與制訂。重新審視并修改現行的有關土地取得的法律法規(guī)，在審批、稅收等方面給予一定的優(yōu)惠措施，以降低個企業(yè)的土地取得成本；加快物流行業(yè)標準的制定工作，建立一個統(tǒng)一、科學、規(guī)范的標準體系。企業(yè)提供公平公正的競爭環(huán)境，促進共同配送體系的發(fā)展；落實交通法規(guī)的執(zhí)行，以改善交通及停車狀況，并改進道路，人行道的相關規(guī)范，加速道路工程的建設。

　　我國物流配送發(fā)展的狀況長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化：原物資部、原商業(yè)部、對外經貿部、交通部以及中央其他各部（煤炭部、林業(yè)部等等）均各自為政，沒有統(tǒng)一的領導。這種分散的多元化流通的集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經營、規(guī)模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。

　　近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。目前全國有７００多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些店鋪數量少、規(guī)模不大的小型連鎖企業(yè)也的籌建配送中心，以期實現１００％的商品由自己的配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小必然造成負債過多、回收期長，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時，社會上又有相當數量的倉庫、車輛等設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。據完全統(tǒng)計，目前全國共有各種類型的物流配送中心１０００多家，其中又以上海和廣東數量最多。此外，日本、美國、英國等國家的許多企業(yè)在我國的北京、上海、南京等地也建有自己的物流配送中心。

　　根據掌握的資料，我們的對目前國內物流配送的情況進行了分析，結論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，處于發(fā)展的初級階段，因此在經營中存在著種種弊端和問題。令人可喜的是，國家有關部門已認識到這些問題，正從宏觀調控上好轉力引導我國物流配送業(yè)朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發(fā)展，一些的識的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。