據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，今年新交付萬箱集箱船數(shù)量將創(chuàng)史上新高，期內(nèi)共有29艘萬箱船交付，另外更有32艘運力超過7500箱的新船進入市場，總計有61艘新建超大型集箱船，數(shù)量與06年的交付高峰期相同。
2011年集裝箱航運業(yè)憧憬
泛太線運費淡季穩(wěn)定
該批超大型新船最主要用于亞歐線，其次是泛太線，兩者屬于班輪業(yè)兩大遠洋干線。但據(jù)倫敦德魯里海運咨詢公司最新報告指出，泛太線運費在過去三周的淡季已穩(wěn)定在每大柜1925美元，按年增長五成，在集箱海運市場持續(xù)暢旺下，今年交付的大船似乎未對運費構(gòu)成太大壓力。
以船隊運力規(guī)模計算，馬士基航運、MSC和達飛輪船依次為世界三大班輪公司，控制全球超過三分之一集箱船運力。截至昨天為止，三家公司分別占船隊總運力的14.5%、12.6%和8.2%，比率遠超排名第四位長榮海運的4.1%，此情況與三大公司同時偏好購入超大型新船有關(guān)。
就今年情況而言，MSC是接收新船運力最多的班輪公司，旗下船隊運力年底時已達到186.2萬箱，按年增幅高達24.8%，在今年交付的61艘超大型集箱船中，占去19艘。與此同時，馬士基今年船隊運力只增長5.6%，至214.6萬箱，與MSC之間的運力差距已有收窄。不過，總計現(xiàn)有船隊運力和積存新船訂單數(shù)量，馬士基未來數(shù)年仍會繼續(xù)超前MSC。
Alphaliner指出，在今年基礎(chǔ)上，明年會是超大型集箱船歷來交付的另一高峰，亦即全球集箱船隊運力仍會急速地增長，當中大部分在上半年就會交付，而新增的大船運力本身已足以分別開辟4至5條亞歐線和5條泛太線。數(shù)據(jù)顯示，明年會有76艘超大型貨柜船交付船東，當中49艘的運力超過1萬箱，其余27艘運力都在7500箱以上，總計會為集箱海運市場帶來86萬箱運力，相當于現(xiàn)階段仍未交付運力的63%。
三大班輪接收萬箱船
馬士基航運、MSC和達飛輪船，三大班輪公司明年仍會率先接收萬箱船，繼續(xù)擴大船隊規(guī)模優(yōu)勢。其中，達飛會是接收最多超大型新船的班輪公司，共有16艘，其中8艘運力逾1萬箱。馬士基會在上半年接收9艘1.3萬箱船，MSC則會加入14艘1.25萬箱至1.4萬箱船。另外，該公司預期，基于班輪公司會用大船行走主要干線，將會有更多5000至8000箱集箱船被調(diào)往營運中東和南美航線，連帶其他航線亦會涌現(xiàn)更多大船。
單以超大型集箱船數(shù)量計算，明年新船運力增長已經(jīng)非常驚人，德魯里早前發(fā)布，預期全球班輪業(yè)今年營運收益會破紀錄達到最多170億美元，但警告運費水平升勢將趨于偏軟，加上營運成本回升，明年營運收益將較今年大幅減少五成以上。
長榮調(diào)高泛太線預測
不過，長榮海運董事長謝志堅昨日在臺北卻大派“定心丸”，預言明年貨柜海運市場將比預期還好，亦已于本周再度調(diào)高明年歐美線貨量增幅預測。他表示，長榮原先估計明年泛太線運量只會增長6到8%，歐洲線估計成長8%，但根據(jù)美國方面的數(shù)據(jù)與長榮旗下客戶的調(diào)查訪問，該公司近日已將明年泛太線運量增幅預期上調(diào)至8%到10%，亞歐線則提升至10%，而集箱船運力增幅維持在8.9%，供需相當平衡。
盡管目前淡季運費屬于偏低，但謝志堅指出，農(nóng)歷年前會有一輪運費升勢，該公司目前亞歐線已經(jīng)滿載，業(yè)內(nèi)平均裝載率亦達95%。長榮亞歐線基本運價會每標箱先加收50美元，泛太線目前平均裝載率約九成，明年元旦會開始每大柜加收400美元旺季附加費，扣除部分因長約限制無法收取的貨量，估計實收旺季附加費介乎100至200美元。
