“可以清楚看到的是，不斷上漲的航油價(jià)格正在給全球航空業(yè)盈利造成相當(dāng)壓力。今年第二季度航油均價(jià)為133美元/桶，較第一季度上漲了10美元/桶。今年全年航空業(yè)預(yù)期利潤(rùn)率僅有0.7%，航空公司成本控制能力成為關(guān)鍵。放緩的經(jīng)濟(jì)增速，則使這些挑戰(zhàn)變得更為艱巨�！� 國(guó)際航協(xié)新任理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟稱。
客運(yùn)量同比增長(zhǎng)4.4%
6月份，全球航空業(yè)國(guó)際間市場(chǎng)的客運(yùn)量總體同比增長(zhǎng)5.9%，載客能力提高7.2%，客座率為79%，比去年同期下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。
分地區(qū)看，盡管受智利火山噴發(fā)等影響，拉美地區(qū)國(guó)際航空客運(yùn)量增幅從5月的21.3%下降為6月的14.3%，但仍然高居各地區(qū)榜首。歐洲地區(qū)緊隨其后，6月國(guó)際航空客運(yùn)量同比增長(zhǎng)8.9%，弱勢(shì)歐元帶來的大量入境游客以及貿(mào)易增長(zhǎng)帶來的商務(wù)旅客，支持了它的增長(zhǎng)。亞太地區(qū)國(guó)際航空客運(yùn)量6月份增長(zhǎng)率為3.3%，僅為全球平均水平的一半左右，主要是受緊縮經(jīng)濟(jì)政策和日本地震危機(jī)的影響。
6月份，全球航空業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的客運(yùn)量和載客能力總體分別同比增長(zhǎng)了1.9%、1.5%。從各國(guó)情況看，中國(guó)5%的增速依然可觀，但相較5月份10.4%的高增速，依然有所減弱。國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，作為全球第二大國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)，中國(guó)仍然擁有巨大的發(fā)展?jié)摿�，但其�?guó)際航空客運(yùn)市場(chǎng)增速放緩，顯示出緊縮政策對(duì)旅客消費(fèi)能力的影響。
家庭收入增長(zhǎng)使得巴西國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)6月份客運(yùn)量增幅居各國(guó)之首，同比大幅增長(zhǎng)15.1%。地震對(duì)日本國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)量的影響依然存在，6月同比下降了24.6%，但相較5月份27.8%的降幅已有所改觀。占據(jù)全球國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)份額一半以上的美國(guó)，6月份同比增速為1.3%。
貨運(yùn)量同比下降3%
總體而言，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)難改頹勢(shì)，6月全球貨運(yùn)量總體同比下降3%。歐洲和北美貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)降溫，同比降幅分別為1.3%和3.0%。中東、拉美和非洲地區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)6月份實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，增幅分別為3.7%、2.8%和0.3%。
亞洲地區(qū)占有全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)40.5%的市場(chǎng)份額，卻遭遇5.8%的年度最大降幅。一方面，日本地震危機(jī)后，電子器材和汽車業(yè)逐漸恢復(fù)，另一方面，中國(guó)放緩的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)步伐也影響到航空貨運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)。盡管如此，中國(guó)依然是航空貨運(yùn)增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的地區(qū)。
“客運(yùn)和貨運(yùn)市場(chǎng)可謂冷暖兩重天 。客運(yùn)表現(xiàn)強(qiáng)于貨運(yùn)，但地區(qū)增長(zhǎng)模式正在發(fā)生改變。中東地區(qū)增速放緩至一位數(shù)，趨緊的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也拖慢了中國(guó)的增長(zhǎng)步伐；拉美地區(qū)增速最為強(qiáng)勁，其次是歐洲，貨幣危機(jī)并未阻擋其快速增長(zhǎng)步伐；北美地區(qū)的增速低于平均水平，但客座率依然高居各地區(qū)之首。”湯彥麟表示。
國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，2011年全球航空業(yè)盈利為40億美元，較去年的180億美元，同比下降高達(dá)78%，整個(gè)航空業(yè)凈利潤(rùn)率僅為0.7%�；�2011年原油均價(jià)為110美元/桶、航油均價(jià)為126.5美元/桶的預(yù)期，整個(gè)航空業(yè)的燃油成本將達(dá)到1760億美元，占總成本的30%。
