英國航空包機服務(wù)商查普曼福瑞博公司非洲區(qū)域經(jīng)理克拉克年初接受傳媒訪問，從租機市場角度評價非洲
空運市場。他說，非洲租機貨運的發(fā)展除了受到燃油價格局限外，承運人還得承受浮動的貨物裝卸費用、接收飛機的重置費用、稅率以及各國相異的工人文化帶來的營運風(fēng)險，使用租機承運并不比開辦航線要便宜。
克拉克說：“今年的租機業(yè)務(wù)的確是非常繁忙。我們接到很多跟采礦、能源發(fā)展、機械和人道救援物資有關(guān)的承運租約訂單。我們預(yù)期今年的業(yè)績?nèi)匀粫^續(xù)上升。但目前的燃料價格顯然是一個非常值得關(guān)心的問題。”他稱，過往“入夜前升降”的運作模式漸漸在改變。隨著大量新型飛機出現(xiàn)在非洲，加上很多外國金融機構(gòu)和企業(yè)在非洲投資，促進基建發(fā)展和進出口活動，使他對這市場的前景也愈來愈有信心。
“但有些時候，我們還是找不到合適使用的飛機型號，這令我們很頭痛�！笨死搜a充。在部分航空市場并不成熟的地區(qū)，由于當(dāng)?shù)睾娇展静]有足夠資金購買飛機，租機公司便被迫租用多架小型飛機，或者租用一架大型的飛機運貨，然而他們卻不可能每次都有足夠貨物填充機位。如果用包機承運，承運人必須有補貼機位成本的心理準(zhǔn)備。
飛機安全亦是租機公司擔(dān)心的問題。阿聯(lián)酋馬克西穆斯航空貨運公司的發(fā)言人在非洲航空貨運會議中曾說過，非洲航空公司仍然沿用舊型貨機承運，例如俄羅斯安托諾夫安AN12型和波音707型貨機。因為“某些原因”，他們并沒有足夠資金對飛機進行維修和保養(yǎng)，令到該公司不敢在非洲繼續(xù)包機承運。
