本月起我市鐵路貨運(yùn)告別無國內(nèi)始發(fā)業(yè)務(wù)歷史
4月2日凌晨，位于路橋區(qū)螺洋街道的鐵路臺州貨運(yùn)南站，滿載著溫嶺水泵和路橋電機(jī)的貨列，從這里駛向哈爾濱。
4月3日凌晨，一個個裝著黃巖果汁和飲料的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，也從這里駛往烏魯木齊。
“從4月2日貨運(yùn)南站開通以來，至目前，已陸續(xù)跑過西安、長春、哈爾濱、烏魯木齊等大城市�！闭憬F達(dá)物流有限公司董事長陳三忠激動之情溢于言表，“我們的鐵路貨運(yùn)終于告別無國內(nèi)始發(fā)業(yè)務(wù)歷史了。”
“以前我們的貨運(yùn)僅到達(dá)寧波。國內(nèi)始發(fā)業(yè)務(wù)的開通意味著打通了‘任督二脈’，現(xiàn)在可直接到達(dá)國內(nèi)各大城市，真正擁有了鐵路的概念�！� 路橋區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)辦公室主任羅雄文說。
“這是一條推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的鐵路�！卑㈠X江摩托等在內(nèi)的眾多企業(yè)都這樣認(rèn)為。
“激活”鐵路貨運(yùn)
作為一條改寫臺州交通歷史的鐵路，前些年臺州貨運(yùn)南站運(yùn)營并沒有像人們預(yù)想的那樣順利。由于某些原因，客運(yùn)開行了近兩年，貨車卻遲遲未開行。
直到去年7月18日，甬臺溫鐵路臺州南(貨)站才啟用，但那只是到寧波北侖港而已。
“臺州南到北侖港，運(yùn)距只有200公里左右，鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)增多，運(yùn)費(fèi)有所增加，因此與傳統(tǒng)公路運(yùn)輸，無多大競爭優(yōu)勢�！标惾艺f，作為短途鐵路貨運(yùn)，中國曾試運(yùn)營了3處，但都不是很成功，其中義烏到寧波的鐵路貨運(yùn)，僅運(yùn)行了1天就關(guān)閉了。
由于該鐵路設(shè)計時速是250公里，這樣的速度不適宜運(yùn)貨(一般運(yùn)貨時速為60—100公里左右)。 但如果達(dá)不到這個速度，列車運(yùn)營就不經(jīng)濟(jì)，因此只有降速才行，但這必須要有一定的貨物運(yùn)輸量，否則列車運(yùn)營也無效益。
“鐵路貨運(yùn)若不運(yùn)營起來，臺州圍繞鐵路貨運(yùn)的一系列經(jīng)濟(jì)發(fā)展設(shè)想，都會成泡影，所以鐵路貨運(yùn)必須要運(yùn)作起來�！甭窐騾^(qū)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說。
從告別“無鐵路貨運(yùn)”到催生“國內(nèi)始發(fā)”，路橋區(qū)委區(qū)政府作出了不懈的努力。
“為了‘激活’鐵路貨運(yùn)，我們做了很多工作，酸甜苦辣都嘗遍了。”陳三忠說，為了解決每周發(fā)幾趟車、什么時間發(fā)等問題，政府會同企業(yè)與鐵路部門幾經(jīng)協(xié)商。
早在去年，路橋區(qū)就出臺了扶持政策，對于從貨運(yùn)南站出發(fā)的集裝箱，每標(biāo)箱補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為300元(40英尺大箱按600元算)，暫定補(bǔ)助3年，3年累計補(bǔ)助最高限額為800萬元。
除了出臺扶持政策外，路橋區(qū)還斥資近10億元，推進(jìn)與鐵路并行的104國道改建工程，并在主干道兩側(cè)，重點(diǎn)引進(jìn)大型倉儲、物流、市場等項目，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的互動發(fā)展，打造面向浙東南的物流樞紐港，增進(jìn)公鐵聯(lián)運(yùn)互動與配合。
打通“任督二脈”，讓“臺州制造”跑得更穩(wěn)更遠(yuǎn)
“我可以用‘打通任督二脈’來形容此次鐵路貨運(yùn)國內(nèi)始發(fā)業(yè)務(wù)的開通�！绷_雄文意味深長地說，“如果說去年臺州貨運(yùn)南站的啟用是象征意義地開通，那么這次的國內(nèi)始發(fā)業(yè)務(wù)則是實質(zhì)意義地開通，真正使臺州鐵路貨運(yùn)走向全國、跑向世界。”
“我們是浙江陸地上最后一個通鐵路的地級市。以往我們的貨運(yùn)靠的是一輛輛大車運(yùn)向四面八方。而現(xiàn)在，可以通過鐵路運(yùn)向全國各地�！标惾液芘d奮，他表示，目前他們已經(jīng)組建了專業(yè)車隊，聘請了專業(yè)的國際鐵路貨運(yùn)管理團(tuán)隊，全力做好鐵路貨運(yùn)運(yùn)營。
吉利集團(tuán)一負(fù)責(zé)人曾算了筆賬，除了便捷以外，成本也將大大節(jié)省。對此，他舉了一個例子，這里的貨通過汽車集裝箱運(yùn)至北方，在路上就要消耗半個月，如果遇上堵車等情況，時間根本難以保證，但是火車就避免了這些麻煩，估計一周就能交貨。事實上，國內(nèi)始發(fā)業(yè)務(wù)的開通對于臺州不少企業(yè)來說，都是一個良好契機(jī)，為產(chǎn)品能更好打開國內(nèi)市場提供運(yùn)輸通道。
4月14日，臺州鐵路貨運(yùn)南站與寧波港集團(tuán)達(dá)成合作意向，在臺州市物流園區(qū)設(shè)立集裝箱堆放點(diǎn)(相當(dāng)于北侖港延伸到路橋)，意味著臺州鐵路的“無水港”打造有望實現(xiàn)。
4月18日，路橋方面與全球最大的集裝箱承運(yùn)公司馬士基公司進(jìn)行了業(yè)務(wù)合作洽談。
“如果合作成功，這將是怎樣一個壯觀的景象?人流、物流、信息流在這條黃金線上快速流動，各類要素和人口在周邊集聚，商貿(mào)業(yè)、服務(wù)業(yè)藉此得以快速發(fā)展。同時，鐵路大進(jìn)大出，能極大地滿足“兩頭在外”的運(yùn)輸需求，更好地為制造業(yè)服務(wù)，促使制造業(yè)以更低的成本向全國輻射，產(chǎn)品將更具競爭力。”羅雄文說。
