快遞巨頭UPS一口吞下了“橙色炸藥”TNT，這猶如在全球物流業(yè)中扔下一顆重磅炸彈，格局一夜間被改寫，由“四雄爭霸”變?yōu)椤叭龂�演義”。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，UPS和TNT的“緋聞”由來已久，但直至今日才牽手，主要是緣于國際經(jīng)濟下行壓力持續(xù)，特別是歐債危機對物流業(yè)沖擊很大，強強聯(lián)手有利于更好應(yīng)對。這一合并將改寫全球物流業(yè)格局，專業(yè)人士稱，合并行動表明全球快遞行業(yè)競爭激烈，行業(yè)間的重組并購會提升相關(guān)企業(yè)的價值和競爭力，國內(nèi)快遞行業(yè)的整合亦是不可避免。此次大合并案的兩位主角早已把觸角伸往中國，“這兩個公司合并后，還有可能提升它們在中國的業(yè)務(wù)質(zhì)量和水平�！睆V東省物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪分析。

事件回顧

行業(yè)利潤漸薄快遞巨頭抱團取暖

近日，全球最大快遞服務(wù)商UPS發(fā)表聲明稱，以51.6億歐元(約合68億美元)價格，現(xiàn)金收購歐洲第二大快遞服務(wù)企業(yè)TNT快遞集團，合并后公司年營收預(yù)計將超過450億歐元，成為以收入計的全球第一大包裹運輸公司。

根據(jù)交易，全球最大快遞服務(wù)商UPS以每股9.5歐元(12.5美元)的股票價格收購TNT。這將是UPS105年歷史上最大收購案。上述協(xié)議的并購價較TNT Express在2月16日確認(rèn)雙方合并談判前的每股收盤價6.18歐元溢價54%。UPS高管表示，相信該交易將可獲得歐洲市場競爭監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

從TNT近兩年財報來看，業(yè)績下滑是不爭的事實。數(shù)據(jù)顯示，公司2010年第四季度虧損6200萬美元，2011年前9個月，凈虧損達到9700萬歐元。

事實上，UPS對TNT“覬覦已久”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，近10年來，UPS一直沒有放棄努力收購TNT，但卻屢遭拒絕�！斑^去這兩個公司一直都有接觸，一開始TNT肯定不愿意輕易就范，人家好歹也是‘四大’之一;現(xiàn)在答應(yīng)，可能是基于兩方面的因素，一是國際形勢的變化，快遞業(yè)競爭越來越激烈，利潤越來越薄，二是兩個公司有著良好的溝通。前一個原因應(yīng)該是主要推動力量�！睆V東省物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪分析稱。

行業(yè)影響

合并體超越聯(lián)邦快遞和DHL 改寫全球物流業(yè)格局

全球最大快遞服務(wù)商UPS收購歐洲第二大快遞服務(wù)企業(yè)TNT快遞集團后，雙方將通過合并加強和整合全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，合并后公司年營收預(yù)計將超過450億歐元，將超越美國聯(lián)邦快遞和德國敦豪快遞DHL，成為全球物流行業(yè)的領(lǐng)軍者。

TNT快遞是全球四大物流配送商中的第四家，2011年實現(xiàn)營收72.5億歐元，其中三分之二來自于歐洲市場。而UPS已超越聯(lián)邦快遞與德國郵政旗下的DHL，成為當(dāng)前全球營收最高的國際物流巨頭。

對于兩者的強強聯(lián)合，業(yè)內(nèi)人士表示，2010年UPS占?xì)W洲快遞市場7.7%的份額，TNT占9.6%，兩者合并則意味著其在歐洲的市場地位將可與該區(qū)最大的快遞運營商德國郵政集團相匹敵，同時也將深化其在亞太和拉美這些高增長市場的發(fā)展。TNT的股東也將通過加速UPS國際業(yè)務(wù)的增長創(chuàng)造額外價值。

UPS與Post NL NV合并后，將建立一家全球綜合性包裹配送與物流服務(wù)集團，此次業(yè)務(wù)整合預(yù)計將需四年完成。另外，此次交易將擴大UPS的地理業(yè)務(wù)涉及范圍。

UPS董事長兼首席執(zhí)行官斯科特·戴維斯(Scott Davis)表示，此項并購后，UPS和TNT將顯著提高滿足復(fù)雜客戶的全球性物流需求能力。整合之后的業(yè)務(wù)地位遍布全球網(wǎng)絡(luò)，將促進我們業(yè)務(wù)增長和全球化進程，同時也為未來的業(yè)務(wù)增長指明了方向。

本埠反響

兩巨頭優(yōu)勢互補 將提升在華服務(wù)水平

事實上，此次大合并案的兩位主角早已把觸角伸往中國。有觀點認(rèn)為，這次UPS收購的TNT快遞在中國也擁有著物流網(wǎng)絡(luò)，借著TNT快遞的網(wǎng)絡(luò)，UPS應(yīng)該會更加深入中國市場。

“這種并購對中國現(xiàn)在未必構(gòu)成很大影響，因為中國的整個快遞行業(yè)還剛剛起步，無論是國際的還是國內(nèi)的都難以在剛剛啟動的市場上找到很合適的、匹配的盈利模式和經(jīng)營模式。”王先慶表示。去年國際四大快遞之一的敦豪快遞DHL甚至已經(jīng)退出了中國快遞業(yè)。

王先慶說，從中國目前的物流行業(yè)，尤其是快遞行業(yè)來看，全球的物流巨頭進入中國市場力度都還有限，因此UPS收購TNT后只是給它在中國市場的地位提升了一點。

“我認(rèn)為，這兩個公司合并后，還有可能提升它們在中國的業(yè)務(wù)質(zhì)量和水平。”馬仁洪說，UPS和TNT剛好是優(yōu)勢互補，在中國，TNT深耕公路物流，旗下有中國最大的公路運輸企業(yè)天地華宇，而UPS全球10多個轉(zhuǎn)運中心有3個布局在中國。“強強聯(lián)手將提升整體的競爭力，服務(wù)質(zhì)量也有望更高。”

另據(jù)荷蘭日報《Het Financieele Dagblad》報道，荷蘭包裹運送公司TNT Express NV首席執(zhí)行長Marie-Christine Lombard在接受采訪時表示，該交易可能導(dǎo)致兩家公司最多裁員2萬人。業(yè)內(nèi)人士稱，裁員潮或波及中國貨運公司天地華宇。

中國啟示

引領(lǐng)快遞業(yè)并購潮 國內(nèi)企業(yè)要有緊迫感

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然此次并購不會對國內(nèi)物流業(yè)帶來大的沖擊，但其中所反映的深層次原因和啟示值得國內(nèi)同行思考和學(xué)習(xí)。

王先慶指出，此次大合并說明兩個問題，第一個是全球的快遞行業(yè)競爭更加激烈;第二個快遞行業(yè)發(fā)展的規(guī)律取決于整個區(qū)域內(nèi)網(wǎng)點覆蓋的力度和廣度，任何一次并購都會提升行業(yè)的價值，促使這個企業(yè)競爭力的提升。一般在整個全球或者區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟出現(xiàn)緊縮或者蕭條的時候，行業(yè)面臨著一些困難的時候，強勢的企業(yè)就開始對那些出現(xiàn)問題的企業(yè)進行收購。

“UPS合并TNT表明了全球快遞行業(yè)競爭激烈。從快遞行業(yè)發(fā)展規(guī)律看，區(qū)域內(nèi)網(wǎng)點覆蓋的力度和廣度是其發(fā)展核心，因此，行業(yè)間的重組并購會提升相關(guān)企業(yè)的價值和競爭力。國內(nèi)快遞行業(yè)的整合亦是不可避免�！睎|方證券一位行業(yè)分析師表示。

目前，我國快遞企業(yè)已經(jīng)超過一萬家，其中民營快遞企業(yè)數(shù)量最為龐大。全國民營快遞企業(yè)法人已經(jīng)超過了2000家，分支機構(gòu)約有7000家。

“國內(nèi)快遞業(yè)現(xiàn)在還處于低水平競爭中”，馬仁洪稱，中小企業(yè)太多了，競爭很激烈，資源浪費也很嚴(yán)重。但由于現(xiàn)在國內(nèi)電子商務(wù)方興未艾，快遞企業(yè)的日子還算好過。而再過一段時間，行業(yè)整合和調(diào)整也不可避免。一些管理不善的問題企業(yè)，可能就提前倒下了，比如星晨急便。

“現(xiàn)在我們國內(nèi)的快遞業(yè)盈利模式就是靠低勞動力成本等，隨著油價勞動力等成本的上升，原來就存在著的這種優(yōu)勢就慢慢削弱了，而原來存在的弱勢就會更加強化，就使我們國內(nèi)的快遞行業(yè)競爭會非常困難，所以必須要在這個方面形成突圍。”王先慶說。

王先慶指出，“UPS對于TNT的收購給中國的物流行業(yè)帶來了很大的啟示，對這種行業(yè)最珍貴的資源就是網(wǎng)絡(luò)體系，真正通過并購或者說不斷的合作聯(lián)盟去擴大它，而不是一個網(wǎng)點一個網(wǎng)點地建設(shè)，如果只通過這種途徑，那人家早已經(jīng)把市場占領(lǐng)了，我們會失去機會，所以中國整個快遞行業(yè)為了使自己在整個競爭中不處于弱勢地位，也應(yīng)該學(xué)著走這條路�！�

企業(yè)檔案

UPS快遞 1907年成立于美國，如今已發(fā)展為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司。UPS全球10多個轉(zhuǎn)運中心有3個布局在中國，分別在香港、上海、深圳。而中國是UPS最重要的海外市場之一。

TNT 總部位于荷蘭城市霍夫多普，是歐洲第二大快遞服務(wù)商，在超過200個國家和地區(qū)設(shè)分支。TNT擁有中國最大的公路運輸企業(yè)天地華宇，服務(wù)覆蓋中國500多個城市。