鑒于中國未來進口鐵礦石與煤炭的需求并不明朗，紐約的投資銀行已調低了對第四季度海岬型船運價的預期。不過，第四季度，噸位相對較小的巴拿馬型船與大靈便型船的前景則被看好。
　　該投行于第三季度發(fā)布的《海運前瞻報告》預測，海岬型船第四季度平均運價為28000美元/日，比去年7月所做的預期下降了11。報告還預測海岬型船2010年與2011年的平均運價分別為32500美元/日、28000美元/日。另外，2010年，海岬型船船隊的增長速度將達到10.4。假設2009年有45的新船被推遲交付，且2010年新船推遲交付或被取消的比例再次達到45，那么，2011年，海岬型船船隊的增長速度將達到15。
　　與此同時，投行分析師斯考特·伯科預測，2009年，干散貨的需求將降低2.4，2010年恢復增長，增速為6.1，之后一年的增長速度將上升至7.3�！爸袊�的鐵礦石與鋼材庫存已接近歷史最高水平，因此我們認為短期內鐵礦石海運需求將減弱，除非中國國內的鐵礦石產能繼續(xù)降低�！彼�說。今年前7個月，中國進口了創(chuàng)紀錄的3.55億噸鐵礦石，在此刺激下，國際干散貨海運費總體上一路高企。目前，全球一半的鋼材由中國生產。在今年鋼產量規(guī)模更趨擴大的背景下，中國鋼廠更青睞使用相對低價的國外礦，而非國內礦。
　　此外，報告預測，巴拿馬型船第4季度平均運價為17000美元/日，去年7月的預測為14500美元/日。該船型2010年平均運價為16500美元/日。52000噸級大靈便型船第四季度平均運價為16000美元/日，比去年7月的預測高出4500美元。該船型2010年平均運價為15500美元/日。