金秋9月，國際干散貨市場并沒有收獲秋天的碩果，而在大宗干散貨需求低迷和新造船交付提速的雙重負(fù)面因素夾擊下，仍然延續(xù)7月份以來震蕩下行的頹勢。本月，反映整個國際干散貨市場行情的BDI總體表現(xiàn)為一波三折、谷底震蕩態(tài)勢。本月，BDI從2423點起步，在8個交易日后于9月10日曾一度摸高至2492點，其后市場行情基本表現(xiàn)為跌宕起伏、略有回穩(wěn)態(tài)勢，月末報收于2220點，比上月末的2421點下跌了200點。本月，BDI的平均值為2363點，較上月平均值2685點下跌11.98％。從本月BDI的月末報收點和全月平均值來看，已經(jīng)與5個月前的國際干散貨市場行情大體旗鼓相當(dāng)。換言之，在經(jīng)歷5個月的時間輪回后，市場行情重返艱難爬坡的痛苦歷程。特別是從今年前9個月BDI平均值而言，這是自2004年六年以來前9個月平均值最低的時間段。今年前9個月BDI平均值為2361點，而2004年、2005年、2006年、2007年和2008年前9個月BDI平均值分別為4317點、3517點、2868點、6020點和8067點。由此可見，隨著中國鋼鐵業(yè)從高速擴張期逐步進入穩(wěn)步發(fā)展期。由于“中國因素”在國際干散貨市場的主導(dǎo)地位，因此，2009年將是國際干散貨市場從高度繁榮期進入平穩(wěn)運行期的分水嶺�！　∨c上月三大船型市場總體回落情況相比，本月三大船型市場出現(xiàn)分道揚鑣、升跌互現(xiàn)態(tài)勢。本月海岬型船市場仍然延續(xù)自7月份進入傳統(tǒng)淡季以來的頹勢，呈現(xiàn)連續(xù)三個月繼續(xù)向谷底加速下探的萎靡態(tài)勢，也是造成本月國際干散貨市場持續(xù)回落的主要原因。本月，反映海岬型船市場行情的BCI從月初的3894點震蕩下探，月末報收于2846點，比上月末的3946點下跌1100點，而與上半年的最高點8147點相比，落差更高達5300點之巨；全月BCI的平均值為3263點，環(huán)比下跌25.85％，亦創(chuàng)今年9個月以來BCI平均值跌幅最大的月份。本月末，與中國相關(guān)的鐵礦石航線運價跌幅較上月急劇放大，巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運價為22.53美元/噸和8.07美元/噸，跌幅分別高達為23％和30％；與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為2.5698萬美元，環(huán)比暴跌32％。與海岬型船市場震蕩下探的走勢迥然不同，本月巴拿馬型船市場和靈便型船市場總體表現(xiàn)為震蕩走高行情。月末，反映巴拿馬型船市場行情的BPI報收于2276點，比上月末上升了119點；全月平均值為2473點，環(huán)比增長1.57％。在靈便型船市場，反映超靈便型船行情的BSI和靈便型船行情的BHSI月末分別報收于1966點和974點，比上月末上升了226點和141點；全月平均值分別為1939點和919點，環(huán)比增長8.16％和9.98％。
　　本月造成三大船型市場升跌互現(xiàn)的主要原因包括：1.中國鋼鐵生產(chǎn)商在加大從印度和俄羅斯鐵礦石進口力度同時，由于澳洲和巴西鐵礦石現(xiàn)貨價比協(xié)議礦價格高出70％以上，導(dǎo)致中國鐵礦石經(jīng)營商從澳洲和巴西鐵礦石進口有所減緩。與此同時，澳洲、巴西和中國鐵礦石港口的海岬型船待港量從上月的123艘下降到109艘。其中，中國港口的海岬型船待港量從上月的47艘下降到30艘，導(dǎo)致更多海岬型船運力釋放到營運船隊。2.本月海岬型新造船加入營運市場步伐提速和老齡船拆解進度有所放緩。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，本月計有34艘、500萬載重噸新造船進入營運市場，其中，海岬型新造船交付量高達14艘、300萬載重噸。在老齡船拆解方面，本月海岬型老齡船拆解基本處于停滯狀態(tài)。3.租家們在海岬型船期租市場成交量異常沉寂，加之投機熱錢在海岬型船市場的炒作活動銷聲匿跡，更使海岬型船市場波瀾不興。4.全球煤炭和谷物需求總體上保持較為興旺態(tài)勢，以及能源市場超級大炒家Vitol公司在巴拿馬型船市場的再度炒作，使本月巴拿馬型船市場總體表現(xiàn)為震蕩走高態(tài)勢。5.中國從印度進口鐵礦石力度仍然相當(dāng)強勁，遠東煤炭進口國從越南和印尼煤炭進口大幅走強，中東和歐陸從北美進口谷物海運貿(mào)易逐步掀起高潮，特別是今年以來已有430萬載重噸靈便型老齡船被拆解，這些利好因素的積聚效應(yīng)推動本月超靈便型船和靈便型船市場行情穩(wěn)中趨升。