歐美經(jīng)濟低迷，中國經(jīng)濟增速放緩，面對如此低潮，受訪航運業(yè)者表示，中國航運和造船業(yè)將面對一個非常艱辛的2013年。
馬士基船舶租賃買賣亞洲總經(jīng)理仇楓元近日受訪時預測，相關行業(yè)必須等到2014年的下半年，才會恢復，在這之前，“基本上是夠嗆”的。而作為航運業(yè)上游的造船廠，處境更加艱辛。
仇楓元說，最近幾個月，中國造船行業(yè)的罷工行動，可說是“層出不窮”。接下來的三個月，會是這一行業(yè)非常敏感的時期，因為，在農(nóng)歷新年到來之前，造船廠的大量民工即將返鄉(xiāng)，但目前恰逢不少企業(yè)面臨現(xiàn)金流緊張的難題。如果船廠因資金鏈的壓力，未能給予民工相當?shù)膱蟪昊丶�，將引發(fā)勞資糾紛。據(jù)他了解，各地方政府也已經(jīng)為春節(jié)來臨前的這一波勞資糾紛做出因應準備，包括為企業(yè)支付部分工資，避免糾紛沖擊社會穩(wěn)定。
據(jù)仇楓元估算，截至去年12月的36個月到26個月之前，從中國的造船能力來看，所有能造船的設施大概有3000個，平均每一個船廠約有10幾到20個設施。這3000個設施預計到今年底會萎縮大約一半，這一沖擊對地方政府的挑戰(zhàn)相當大。
中國船舶制造業(yè)基地有三個，分別位于長三角（以上海為中心）、珠三角（以廣州為中心）和環(huán)渤海地區(qū)（以大連為中心），目前實力最強的是長三角。
船舶行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值
增速趨緩
受低迷的全球航運市場影響，中國造船及其相關產(chǎn)業(yè)處境自去年以來，便日益惡化。2012年1至11月，因全球航運市場持續(xù)低迷，中國船舶行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值增速趨緩，船舶出口下滑，經(jīng)濟效益回落，生產(chǎn)經(jīng)營形勢嚴峻。
繼前年中國船廠新接訂單量同比下降51.9%，有1/3的企業(yè)沒有接到訂單，而根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(CANSI)統(tǒng)計，去年1-11月份，中國造船完工5055萬載重噸，同比下降18.2%。承接新船訂單1704萬載重噸，同比下降49.4%。11月底，手持船舶訂單1萬1335萬載重噸，同比下降30.3%，比2011年底下降24.4%。
近期，浙江溫州莊吉集團倒閉的導火線也是源于船舶制造業(yè)的蕭條。據(jù)報道，莊吉集團的子公司——莊吉船業(yè)承接建造的兩艘8.2萬噸貨船，是溫州造船業(yè)歷史上最大噸位的船舶。不過，這兩艘船舶在一艘已經(jīng)下水即將進行試航，另一艘已完成60%建造的情況下，卻被船東棄船。原因是，船東方面虧損嚴重。
與此同時，融資銀行也以退款保函向莊吉船業(yè)索賠3.36億元（人民幣，下同，6600萬新元）。在資金緊繃的情況下，這兩艘爛尾船將莊吉船業(yè)以及母公司拖入泥潭。
類似莊吉船業(yè)遭遇船東棄船的困境，在去年的中國船舶制造業(yè)中很是普遍。去年上半年，因被棄船造成近3億元損失并瀕于倒閉的山東省西霞口船業(yè)有限公司，是中國船企遭遇“棄船之殤”的又一個典型案例。
仇楓元認為，面對目前的困境，所有航運業(yè)的中下游業(yè)者，“最重要的是‘抱團取暖’，跟大家好好的靠攏，先把自身的業(yè)務做扎實，就是‘以守待攻’，這是必須的�！�
他說：“現(xiàn)在，就像大家說的‘不虧錢’，已經(jīng)算是好的了。只要體系還在，2014年其實并不遠，也就是18個月的事情。”他也樂觀的認為，中長期來看，中國國內造船的勢頭還是相當好的。因為，不論是地理位置，還是已經(jīng)投入的產(chǎn)能，以及中國自身擁有的先天條件，中國造船業(yè)將隨國力的增強而成功轉型；超越競爭對手，是必然，也是順理成章的。
去年1至10月中國造船業(yè)出口總值達336億美元（412億新元），超過韓國成為世界最大出口國。
