解密

作為國家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要工程，貴廣—南亞國際物流大通道項目簽約引發(fā)外界廣泛關(guān)注。

這條連接貴州與珠海、輻射整個大西南地區(qū)、面向21世紀海上絲綢之路龐大市場的國際物流通道，將如何繪出藍圖？為此，南方日報記者采訪了這一戰(zhàn)略構(gòu)想的主要提出者、廣東省物流行業(yè)協(xié)會常務副會長馬仁洪。

大通道是廣東與南亞合作共贏的基礎

國家提出“一帶一路”戰(zhàn)略，廣東的重點是“一路”，關(guān)鍵要實現(xiàn)“互聯(lián)互通、大通道、大通關(guān)”三個要點。為此，馬仁洪及其團隊對廣東周邊國家進行了調(diào)研梳理�！拔覀冏罱K發(fā)現(xiàn)，離廣東最近、最有市場機會和潛力的區(qū)域是南亞。”馬仁洪說。

南亞市場龐大，僅從人口上看，印度12.4億人、巴基斯坦2億多人、伊朗7000多萬人、阿富汗3000萬人、孟加拉1億人，有非常大的消費潛力。同時，南亞當前逐漸進入和平建設期，加速對外開放，未來將有很大發(fā)展，對工業(yè)產(chǎn)品、日用品的需求不斷增長。而這一市場目前開發(fā)程度很小，如果廣東能首先做好兩地市場對接、物流聯(lián)通和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，就能搶占先機。

“廣東本身是世界制造基地，制造設計能力較高，現(xiàn)在最需要的反而是市場。南亞的市場是我們需要的，資源也是，比如農(nóng)產(chǎn)品、海產(chǎn)品、礦產(chǎn)。兩地正好互補。”馬仁洪說，經(jīng)過反復論證，最終確定南亞是廣東近期和中期的重點合作目標。

“中巴經(jīng)濟走廊”建設為廣東與南亞合作提供了良好契機。中巴經(jīng)濟走廊涵蓋從瓜達爾港到新疆喀什的公路、鐵路、油氣管道和光纜“四位一體”的通道，對保障中國能源安全、打通中國進入印度洋通道具有重要的意義。

馬仁洪表示，從經(jīng)濟貿(mào)易和能源安全兩大方面考慮，“中巴經(jīng)濟走廊”都非常重要。在建設過程中，廣東就可以依托本身雄厚的經(jīng)濟實力來支撐合作。

互聯(lián)互通成為第一要務，貴廣—南亞國際物流大通道的戰(zhàn)略構(gòu)想也最終浮出水面。一方面，以珠海作為“一路”的重要門戶和節(jié)點，為內(nèi)地、為大西南廣大腹地打造出海最便捷的通道；另一方面，把海外資源通過珠海引入大西南，實現(xiàn)資源互補、共同發(fā)展。

珠海是大西南出海的門戶與橋頭堡

大通道建成后，珠海有望成為重要的國際物流樞紐。這條大通道的門戶建設為何最終“花落”珠海？

“珠海有口岸和港口，珠海更是‘一路’的重要門戶和橋頭堡�！瘪R仁洪說，大西南是個尚未開發(fā)的龐大市場和腹地，后發(fā)優(yōu)勢十足。從地緣上看，大西南地區(qū)在珠三角西側(cè)，珠海要建設珠江西岸核心城市，大西南就是最重要的一片經(jīng)濟腹地。而且從大西南到南亞沿線，珠海港又是最鄰近最便捷的港口，本身基礎設施建設和港口運營也較為完善。

“這個門戶不僅是珠海的，也是內(nèi)地廣大腹地的。物流總量大幅增加，金融、航運、商貿(mào)、旅游等服務業(yè)也會隨之呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，助力珠海實現(xiàn)再次騰飛�！瘪R仁洪認為，當前珠海經(jīng)濟總量不大，需要借“一帶一路”建設的東風，為大西南地區(qū)提供更多服務功能。目前大通道的部分節(jié)點地區(qū)已設有產(chǎn)業(yè)園區(qū)，大通道建成后，這些園區(qū)、產(chǎn)業(yè)將逐步實現(xiàn)與市場的充分對接，達到多贏。

陸上通過高鐵、高速公路，貴廣兩地將實現(xiàn)快速連接；海上通過珠海與貴州黔南州合作，珠海港的功能將后移到黔南州，大西南六省的貨物未來可以直接在貴州裝船出海，通過泰國林查班港、孟加拉吉大港、斯里蘭卡漢班托塔港，之后進印度古吉拉特、卡拉奇，最終到達瓜達爾。

“過去大西南貨物到南亞，要走連云港、上海，再轉(zhuǎn)廣東。但未來可以經(jīng)蘭州、四川、貴州、廣州到珠海直接出海，物流成本最低，距離最近�！瘪R仁洪說。