近日，德魯里發(fā)布其年度集裝箱調(diào)查報(bào)告稱(chēng)，2011年全球集裝箱增長(zhǎng)8.5%，達(dá)到3130萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而2010年增幅為7%。

　　報(bào)告發(fā)現(xiàn)，2011年凈增的集裝箱中近7成生產(chǎn)于上半年，明顯透露出新造集裝箱增長(zhǎng)的不平衡性。受市場(chǎng)供大于求的影響，先前大肆購(gòu)買(mǎi)集裝箱的買(mǎi)家實(shí)在不明智，據(jù)此德魯里認(rèn)為，去年8.5%的增速在“上下半場(chǎng)”的表現(xiàn)有所失衡，買(mǎi)家對(duì)市場(chǎng)需求的明顯誤讀成為去年下半年集裝箱增長(zhǎng)放緩的主要推手。

　　與此同時(shí)，德魯里對(duì)2012年和2013年集裝箱的展望價(jià)格定格于2,500美元。自從2011年第二季度以來(lái)，新造集裝箱的市場(chǎng)需求嚴(yán)重受挫，隨后集裝箱產(chǎn)量大幅萎縮，因此2,500美元的價(jià)格要好于此前預(yù)期。

　　調(diào)查報(bào)告指出：“少有買(mǎi)家預(yù)測(cè)到了供過(guò)于求的發(fā)生，2011年年中集裝箱生產(chǎn)過(guò)剩90萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，到年底這一數(shù)字也超過(guò)50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這與去年旺季不旺直接相關(guān)。即使如此，現(xiàn)役集裝箱使用率仍維持95%的高水平。”

　　集裝箱使用率居高不下的一個(gè)連鎖反應(yīng)就是集裝箱存量與集裝箱艙位比已經(jīng)降至歷史低點(diǎn)，為1.8:1，而2009年經(jīng)濟(jì)衰退之前這一比例為2:1。

　　考慮到集裝箱船普遍慢航導(dǎo)致集裝箱停放時(shí)間拉長(zhǎng)，船公司正忙于資產(chǎn)嚴(yán)控。鑒于船公司維持趨緊的集裝箱與艙位比，加之重置購(gòu)買(mǎi)相較2010-2011年度有所增加，報(bào)告作者Andrew Foxcroft預(yù)測(cè)2012-2015年，年集裝箱增速約為7個(gè)百分點(diǎn)。

　　德魯里指出，2009年以來(lái)集裝箱增長(zhǎng)主要由集裝箱租賃公司驅(qū)動(dòng)，2011年和2009年它們報(bào)告的增速分別為10.6%和9%，而班輪公司和其他運(yùn)輸公司只錄得7%和5.7%的增長(zhǎng)。

　　班輪公司受利潤(rùn)大幅下滑和債臺(tái)高筑的拖累，集裝箱投資不斷萎縮，然而，部分船公司仍有試探性繼續(xù)投資的舉動(dòng)，只是異常謹(jǐn)慎。