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申通回應(yīng)說(shuō)法不一 傳言稱電商大戰(zhàn)逼迫快遞“站隊(duì)”
對(duì)此，申通快遞副總裁劉榮坤表示，“京東商城已經(jīng)獲得快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，和申通已經(jīng)是同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，按照相關(guān)規(guī)定，快遞企業(yè)不能攬收同行的快件，所以按照規(guī)定京東商城的快件我們不予配送。”
而申通海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人夏祖彬于10月15日晚間在微博中給出的解釋是，“申通暫不接受商家發(fā)往京東倉(cāng)庫(kù)事做如下解釋，避免某公司利用此事來(lái)混淆視聽，制造事端。1、申通送至京東倉(cāng)庫(kù)時(shí)等待簽收時(shí)間太長(zhǎng)，且單票貨物太大，并不適合快遞公司來(lái)運(yùn)作，我們不是貨運(yùn)公司所以暫不承接此類大貨運(yùn)輸；2、京東利用此事搞新聞公關(guān)想回避自己責(zé)任此乃其一貫作風(fēng)。”
《華西都市報(bào)》報(bào)道稱，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這事并不簡(jiǎn)單。雖然“同行之間不予配送”并非只針對(duì)京東商城，但目前申通只對(duì)與京東商城有關(guān)的配送進(jìn)行了調(diào)整。一個(gè)不能被忽略的細(xì)節(jié)是，今年5月，一直堅(jiān)持不自建物流的天貓?jiān)c九大快遞企業(yè)簽訂框架協(xié)議，快遞公司為天貓?zhí)峁┒囗?xiàng)定制專屬服務(wù)。
有傳言稱，申通此舉背后可能是天貓京東等電商大戰(zhàn)要求快遞企業(yè)“二選一”被迫站隊(duì)，但有天貓人士否認(rèn)了這一說(shuō)法，稱快遞公司完全是自主決策的行為。另外，今年6月，京東全國(guó)快遞年檢通過(guò)，這意味著京東自建物流將與整個(gè)快遞行業(yè)進(jìn)行全面競(jìng)爭(zhēng)，除了電商的物流包裹外，其余快件速遞也有可能為京東快遞所沖擊。
京東稱購(gòu)物體驗(yàn)不會(huì)受影響 電商自建物流不被看好
本次事件的另一個(gè)主角京東商城一直強(qiáng)調(diào)，申通暫停的服務(wù)是京東商城開放平臺(tái)的第三方商家從其倉(cāng)庫(kù)到京東商城分撥中心的運(yùn)輸，因此對(duì)京東商城消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)不會(huì)造成任何影響。
據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，京東的模式分自營(yíng)和聯(lián)營(yíng)(即開放平臺(tái))。開放平臺(tái)的商家和京東合作模式有很多種，可以使用京東快遞、庫(kù)房、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等。有的商家使用京東快遞，就需要先把貨發(fā)到京東分揀中心，然后再由京東自己的快遞發(fā)給消費(fèi)者，此次申通暫停合作的服務(wù)就是在此環(huán)節(jié)。
去年9月，京東商城CEO劉強(qiáng)東曾表示，未來(lái)3年內(nèi)將投資100億元用于物流建設(shè)，此外，還將在未來(lái)5年內(nèi)，投資200億至300億元在北京、上海、廣州、成都四個(gè)城市自建物流。
對(duì)此，中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，“國(guó)外沒(méi)有一家電商公司做物流成功。”此次事件標(biāo)志著電商自建物流已經(jīng)走到了一個(gè)十字路口。
徐勇認(rèn)為，電商自建物流有助于電商更加深刻地理解物流業(yè)務(wù)，同時(shí)根據(jù)電商業(yè)務(wù)改進(jìn)物流服務(wù)，并向第三方物流公司提出服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。但電商做大物流業(yè)務(wù)太不現(xiàn)實(shí)，一來(lái)精力有限，二來(lái)涉及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不認(rèn)同。
快遞公司“利薄”致“分手” 平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)將升級(jí)
來(lái)自《北京晨報(bào)》的消息稱，某快遞公司電商業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示民營(yíng)快遞更合適做面向終端消費(fèi)者的業(yè)務(wù)，但現(xiàn)實(shí)是還承擔(dān)著類似于經(jīng)銷商的角色，就是干給超市供貨入倉(cāng)的工作，“這其實(shí)應(yīng)該按專業(yè)項(xiàng)目操作。給消費(fèi)者和倉(cāng)庫(kù)送貨的最大區(qū)別是，入倉(cāng)庫(kù)都要開箱驗(yàn)貨，有時(shí)還會(huì)被拒收回快遞公司，快遞公司要做退單處理增加成本；二是入倉(cāng)驗(yàn)貨耽誤時(shí)間會(huì)影響到快遞員的提成，而快遞公司上述增值服務(wù)并沒(méi)有從電商那里得到額外回報(bào)。”
此前，有消息爆出，圓通、順豐和申通一并拒接發(fā)往京東分揀中心快件，但經(jīng)證實(shí)，圓通和順豐與京東的業(yè)務(wù)往來(lái)一切正常。圓通快遞新聞信息部高級(jí)經(jīng)理周曄坦言，當(dāng)前電商業(yè)務(wù)量大，在具體操作環(huán)境上是存在些問(wèn)題，相互博弈也是正常的。他說(shuō)，“物流和電商就是夫妻過(guò)日子，又愛又恨，出現(xiàn)爭(zhēng)執(zhí)也是難免的�！�
另外，易觀國(guó)際分析師陳壽送則認(rèn)為，申通暫停部分京東業(yè)務(wù)相信是背后有很多故事，現(xiàn)狀是多方力量博弈之后的結(jié)局。京東早就在做自有物流配送，為什么快遞行業(yè)今年才開始對(duì)京東有所警覺(jué)？答案不言而喻，平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)這回又要升級(jí)。
電子商務(wù)觀察人士魯振旺表示，過(guò)去京東還能控制最后一公里的訂單冗余，現(xiàn)在訂單增長(zhǎng)困難，無(wú)法控制冗余，使成本居高不下。自建物流離不開第三方干線物流，而隨著控制力和滲透力的增強(qiáng)，快遞公司話語(yǔ)權(quán)在增強(qiáng)，平臺(tái)博弈或影響快遞公司站隊(duì)
