電池，大家并不陌生，不管是普通的五號(hào)圓柱形電池，還是汽車蓄電池，以及鋰電池，不管是采用什么技術(shù)、什么材質(zhì)制造的電池，它的實(shí)質(zhì)僅僅是一個(gè)電能的存儲(chǔ)介質(zhì)。電能通過(guò)電池的兩極來(lái)與負(fù)載(用電設(shè)備)進(jìn)行能量交換(使用電設(shè)備做功)——接上燈泡，它就亮了;接上電機(jī)，它就轉(zhuǎn)了;接上收音機(jī)，它就響了。一次性電池沒(méi)電了，設(shè)備就需要換上新電池;可充電電池沒(méi)電了，充好電可繼續(xù)使用。根據(jù)應(yīng)用的需要，通過(guò)串聯(lián)獲得符合要求的工作電壓，通過(guò)并聯(lián)獲得符合要求的電池容量。
對(duì)于非一次性電池，也就是可充電電池，過(guò)放電是最令人懊惱的事。過(guò)放意味著電池性能的下降，甚至報(bào)廢。為了避免過(guò)放電，人們?cè)陔姵亟M里增加了過(guò)放電保護(hù)電路，當(dāng)放電電壓降到預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，電池停止向外供電。然而實(shí)際的情況還要更復(fù)雜一些，比如筆記本電腦、無(wú)人機(jī)、電動(dòng)汽車，如果因避免電池過(guò)放電而立即停止供電，那么電腦就會(huì)立即關(guān)機(jī)，很多數(shù)據(jù)來(lái)不及保存;無(wú)人機(jī)，就會(huì)從天上直接掉下來(lái);電動(dòng)汽車就會(huì)在毫無(wú)征兆的情況下拋錨。因此，智能電池的放電截止只是電池自我保護(hù)的最后一道防線，在此之前，管理電路還要計(jì)算出末端續(xù)航時(shí)間，來(lái)為用戶提供預(yù)警，以便用戶有足夠的時(shí)間來(lái)采取相應(yīng)的安全措施。
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