關于傳統(tǒng)物流如何變革適應電商模式，大家已經(jīng)討論很多。但大多都聚焦于思維層面，或者規(guī)劃層面；即如何利用電商思維做決策、和客戶互動、品類設置等。如果我們要談二者相同點，作為物流：無論是傳統(tǒng)還是電商都是基于貨物的流動所發(fā)起；并且都旨在一定可控成本下實現(xiàn)物流目標，中港運輸這個目標是正確的時間，用正確的方式將產(chǎn)品送達正確的地點正確的人。這是我們能找到為數(shù)不多的共同。而本文主要通過分析一些實實在在的作業(yè)實況，透視其差異性。
在此之前，我們必須掌握一些前置信息，它是我們做異同分析基本出發(fā)點，換句話說，基本源于這些看似簡單淺顯但卻基本公認的變化導致傳統(tǒng)與電商物流模式的千里之別！考慮到嚴謹性，我們再將討論對象側(cè)重在零售百貨行業(yè)。從3個方面看：
一、從表面上看，電商壓縮了空間，加速了時間。空間指終端用戶和企業(yè)基本沒有傳統(tǒng)上的距離的概念，天南海北大致雷同，而時間的加速則意味著：空間其實是虛擬壓縮，但是需要用速度將虛擬空間壓縮轉(zhuǎn)化為實際意義的效果。用物流語言來講要渠道效率；傳統(tǒng)物流經(jīng)過多層轉(zhuǎn)運，最后到達門店，終端用戶上門自提；電商物流則表現(xiàn)為企業(yè)直達用戶，送貨上門！這樣一個改變讓物流的容錯能力大大降低，敏捷性、柔性要求大大提高，即傳統(tǒng)物流過程的每一個轉(zhuǎn)運點都是一個核查過程，可以檢驗錯誤的發(fā)生，這點電商的物流是不能也不容許存在；同時如果作為具有競爭力的電商企業(yè)，快速響應，客戶多變都要求電商能很好應付，這點在傳統(tǒng)物流并不多見（尤其地址啊，收貨人的變化）。
二、“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”；這樣的轉(zhuǎn)變導致其物流行為就大不一樣，如庫存管理、入庫、揀選、車輛安排等都有很大差別。
三、物流環(huán)節(jié)的IT技術因素，在電商物流里舉足輕重，在傳統(tǒng)行業(yè)此因素的角色只能是一個有效的補充，擁有雄厚IT技術的物流體系是許多傳統(tǒng)物流所不具備的，這就是很多大型電商自建物流的重要原因，如1號店、京東。
有了這樣的總體概念，我們將容易理解并可能深入物流的每個環(huán)節(jié)，剖析其差異及背后成因。按習慣，我們分為倉儲和配送兩大部分。
倉儲部分：
1）存儲方式，傳統(tǒng)物流一般情況大都存儲區(qū)和揀配區(qū)域共用，其實質(zhì)就是上述少品種、中港運輸大批量的出入模式所決定。庫內(nèi)設施一般為平面庫（堆垛），立體高位貨架。由于大批量的特點，進出以箱數(shù)為單位，甚至以托為輔助單位；存儲和轉(zhuǎn)移多以托盤為載體。而電商的物流則需要應付多品種、小批量的特點，同時在目前以人工作業(yè)為主的前提下，必須以專門的存儲區(qū)來提高存儲利用率；專門的揀貨區(qū)提高揀選效率（配以輕型貨架為主，平面托盤庫位補充。）最后我們所看到的倉庫布局、輔助器械都有很大差異。傳統(tǒng)倉庫品類的ABC分類基本穩(wěn)定，產(chǎn)品足夠成熟，所以其存儲方位大致確定。電商物流則由于多種組合和空間壓縮讓ABC分類極具動態(tài)性，所以這種常用方式（分類存儲）變得很難上手，亞馬遜的隨機存儲也一定程度上反映了這種困境。
2）揀貨方式。概括來講：傳統(tǒng)物流出庫批量大，可以用叉車直接揀貨，在衡量揀貨效率時多以箱數(shù)（原包裝箱）為主要單位。很少使用RF輔助，因為數(shù)量大，但品種少，可重復清點；揀貨過程直接摘果，或者摘果后播種；一個訂單批量已經(jīng)足夠大，不需要考慮訂單如何組建波次。相反，電商需要以規(guī)模制勝，品種繁多，但數(shù)量多為個位數(shù)，甚至多為一件兩件，揀貨時一個訂單顯然不足以摘果，需要統(tǒng)籌考慮以波次為單位，邊摘果邊播種，這種精細是無法駕駛叉車類似的粗糙工具完成的，所以常見的電商揀貨多是RF，揀貨小車，周轉(zhuǎn)箱。RF代替了人眼做到完成一個動作的校驗，周轉(zhuǎn)箱則代替了移動包裝單位（托盤）。
這里想特殊強調(diào)一下，筆者認為大型電商倉庫作業(yè)最具提升潛力的就是揀貨，幾乎沒有之一。原因是①數(shù)量級大，小小改變但收獲或許頗豐②電商的揀貨在目前看來，短期無法機械化，執(zhí)行上存在很大變數(shù)。如何建立科學的流程，保證效率仍然有很多工作要做。③其復雜性更高，比起傳統(tǒng)倉儲作業(yè)，這里更要強調(diào)其系統(tǒng)性優(yōu)化思想。盡管和傳統(tǒng)物流一樣，提升揀貨作業(yè)效率需要從入庫規(guī)劃做起，怎么樣組合一個最精明的波次，建立一個什么樣的指導路徑等等，但電商揀貨要實現(xiàn)這些目標就困難多了，因為我們要從大數(shù)據(jù)中考慮貨物的ABC屬性，波次如何組合，路徑如何優(yōu)化；而且這些基礎性質(zhì)可能還是時刻變化的。我想表達的意思是，關于這項工作的背后需要IT技術、數(shù)據(jù)分析技術，當然也包括物流實踐經(jīng)驗完美結(jié)合。由于篇幅有限，加之有跑題之嫌，只能后會有期。
如果把這些特征總結(jié)一下,那就是電商需做一步就得務必保證正確，怎么做？那就是幾乎每一個步驟都要傻瓜驗證。傳統(tǒng)揀貨相對明朗，在筆者從事經(jīng)歷中，很多熟練的揀貨人員（傳統(tǒng)物流）基本能清楚記得一些常見貨物的庫位,此時IT系統(tǒng)的作用可見一斑。一句話，還是電商的動態(tài)性和作業(yè)規(guī)模（數(shù)據(jù)規(guī)模）大大超過傳統(tǒng)物流。
3）復核，傳統(tǒng)出庫的復核程序重要，但基本上基于數(shù)量清點，以及零頭箱，以及品種校驗，也多為人工單獨可以完成，而電商的復核幾乎是重新清點，通過電子設備終端一一完成校驗。
4）信息元素，傳統(tǒng)物流貨物上的信息元素要求不高，因為貨物本身外表或物理屬性可以區(qū)分，例如可以不貼標簽也行，也不需要有票據(jù)一一對應，即發(fā)票可以和貨物異步流通；然而電商物流卻嚴格要求標簽信息規(guī)范性和完整性，在同一時間的訂單內(nèi)容如果沒有標簽、條碼信息就如石沉大海，發(fā)票也必須和貨物同步流動，如果分開不僅是費用的問題更是對核心“顧客體驗”的傷害。
5）包裝：傳統(tǒng)物流自從運出工廠后包裝一般不需要再行調(diào)整，所以傳統(tǒng)物流沒有明顯的包裝線，中港運輸其包裝的起因是加固或安全；而電商物流則因為商品經(jīng)過重組，“新產(chǎn)品”則處于無包裝狀態(tài)，電商倉庫包裝線則需要有設計包裝能力，并進行響應操作，需要根據(jù)不同的商品特征，在成本時間的約束下，研制包裝方案，保證在途貨物的安全。這點上，包裝環(huán)節(jié)是倉儲物流其中又一最具專業(yè)性和行業(yè)技術含量的一環(huán)。
6）盤點：傳統(tǒng)物流的盤點定期進行，由于沒有強系統(tǒng)約束，盤點也成為庫存管理或者問題暴漏的重要手段。傳統(tǒng)物流可以停止運作進行盤點，而多級庫存分布也保證了停止作業(yè)的可行性。電商物流則無法達成這樣的靜態(tài)盤點，7*24小時的服務一直讓倉庫處于運轉(zhuǎn)中。那如何保證賬實一致呢？的確在電商的倉庫首先要重點控制過程，杜絕差異產(chǎn)生，（傳統(tǒng)過程可以偏離系統(tǒng)要求，事后補救。）其次，差異的處理要不斷通過系統(tǒng)引導控制進行處理，做到數(shù)量、狀態(tài)、位置的每次變化都系統(tǒng)實物同步進行。通過這些方面的嚴格管控，來彌補無法進行靜態(tài)盤點工作的不足。較為可行的是局部盤點，分類盤點。
運輸與配送部分
傳統(tǒng)運輸批量大，類型較為單一，目標地點較為固定，容易產(chǎn)生規(guī)模效益；所以我們看到很多專線公司，甚至于1臺車1個人就可以開一個物流公司，就算到配送環(huán)節(jié)也有相當?shù)呐浚ù蠖嗟介T店停止）。對傳統(tǒng)物流而言，最后一公里往往是RDC（區(qū)域配送中心）到門店。而對電商而言，由于貨物類別不同（貴重、易碎等特點不一），較難整合，我們可以理解為相對傳統(tǒng)物流而言，多了一公里，即站點—客戶，而這一公里往往是電商配送核心所在。具體來說：
1）貨源組織：傳統(tǒng)運輸貨源簡單，可以附屬某單個企業(yè)，便可以組織可運作的貨源，并且節(jié)奏相對穩(wěn)定，貨量相對可靠。電商則不是如此，如果一個運輸企業(yè)打算經(jīng)營某個區(qū)域，必須要有較多的貨源對象才能總體保證穩(wěn)定，相反，做自營配送決策也需要訂單量有足夠規(guī)模，否則決策很不科學，容易資源閑置。
2）運輸計劃：傳統(tǒng)物流點固定、量標準有很大計劃空間，尤其可以較準確預計到一些季節(jié)性或者交通因子的影響，傳統(tǒng)物流可以做到提前運輸。顯然電子商務不到訂單最后一刻是無法進行運輸作業(yè)的，因為我們無法預測運輸什么，真正的產(chǎn)品是組合。傳統(tǒng)物流則不同，尤其到一些傳統(tǒng)節(jié)日（如春節(jié)）運輸資源較緊張的時間，可以做到“以庫存換運輸?shù)男Ч�。積壓較高庫存避免高峰期運輸資源有限造成瓶頸。
3）運輸資源采購：對傳統(tǒng)物流來講運輸資源提供方和需求方保持相對穩(wěn)定，合同都是大合同，大合同的優(yōu)勢在于保證了運作最小風險，例如承運商在大合同下，容易對細節(jié)要求較為積極配合。但是在采購資源的初期容易造成商業(yè)賄賂，導致高成本低質(zhì)量現(xiàn)象。而在過程中則盡量掩蓋運作質(zhì)量的不足。電商物流采購則使得用戶作為直接的裁判給出結(jié)果評價，加上運輸在運作過程中舉足輕重的地位使運輸資源的質(zhì)量較為透明。然而更為看好的是，電商思維影響這運輸行業(yè)的演變，以IT技術為核心的運輸資源平臺的陸續(xù)實現(xiàn)，為運輸資源采購的過程透明奠定了基礎，過程和結(jié)果的雙重數(shù)據(jù)化可能顛覆整個物流行業(yè)，不僅僅電商物流。
4）最后一公里：雙方最后一公里旗幟鮮明。對電商物流而言，最后一公里扮演著非常重要的角色，他是電商唯一和用戶直接的面對面的通道。服務中積累的數(shù)據(jù)，蘊含著客戶端的觸角，能夠積累出基于數(shù)據(jù)采購、信息管理的極有價值的東西，對于前端市場預測，供應鏈管理十分重要。隨著大物流大數(shù)據(jù)時代的到來，“最后一公里”蘊含的商業(yè)價值將會愈加明顯。以京東商城為例，除了自建物流體系，京東先后推出校園營業(yè)廳、地鐵自提點和社區(qū)自提柜服務。眾多方案之中，“自提”成為了關鍵詞。對企業(yè)來說，集約化送件能降低配送成本，在配送時間上也更靈活，同時還能提高用戶體驗，保護消費者隱私。但自提柜的問題在于前期投入較大，何時能收支平衡，仍然是一個大問題。為此，電商企業(yè)不乏有與社會資源的合作，包括便利店和第三方服務機構(gòu)的范例，還有收貨寶，24小時自助收費站等產(chǎn)品。到底是資源整合最終占據(jù)上分還是自提成為最優(yōu)；目前尚無定論。很明顯，傳統(tǒng)物流少了這種煩惱。
5）運輸信息流：運輸過程中的監(jiān)控，信息反饋十分重要，但傳統(tǒng)物流和電商物流相比則側(cè)重點各有不同。
a）運輸單位的基本信息：傳統(tǒng)物流對應一個運輸單位而言，需要其嚴格重量、體積信息，電商物流則因為包裹化，貨物任意搭配使得取得這些數(shù)據(jù)變得困難，但也恰好因為包裹化使得運輸單位的信息變得不是非常重要，因為一般情況不會因為包裹內(nèi)貨物不同造成重量等信息的巨大差異，也不會造成結(jié)算費用的巨大差異。對傳統(tǒng)物流而言，因為批量較大，所以基本信息的準確性非常重要，同理對車輛的安排也有重要參考。
b）在途跟蹤，相對傳統(tǒng)物流，電商物流的在途跟蹤已經(jīng)成為“終極產(chǎn)品”的一部分，要隨時能夠反饋給客戶可以看到的地方。而傳統(tǒng)物流則允許其不完整，甚至缺失。
c）收貨反饋，在傳統(tǒng)物流行業(yè)，我們將收貨人的簽單作為交易完成的最終憑證，他是解決任何糾紛的最佳工具。其可行性在于訂單少，這些憑證都要通過掃描 原件進行檔案管理。并且在某些特定的企業(yè)，簽單有嚴格的標準規(guī)定，如蓋章、務必本人簽收等要求。而電商行業(yè)其一是收款的落實，另外則是系統(tǒng)的確認和評論結(jié)合，其龐大的訂單量無法采用傳統(tǒng)的管理方式，許多企業(yè)在這里是形式管理。也由于上述最后一公里的特征，為了節(jié)省時間，很多快遞員采用了自動找人代收的方式，保證配送成功，盡管出現(xiàn)了很多“冒名頂替簽收”的現(xiàn)象。
以上是對傳統(tǒng)物流和電商物流實際的作業(yè)的討論，中港運輸需要說明的是任何一個評價都是相對而言，即傳統(tǒng)相對電商或者相反。沒有對比，有些觀點則有失偏薄。例如，電商最后一公里重要，其實傳統(tǒng)也重要；又如傳統(tǒng)貨源簡單，實質(zhì)上也相當復雜。所以文章的本身是為了讓大家更直觀理解二者的差異性，有些地方做了放大處理�？傊�，這些差異是一種實踐的感受，期望能對相關研究或規(guī)劃提供建議。
