訂單管理：該流程包括訂單獲取、格式化數(shù)據(jù)、訂單錄入、訂單確認、交易處理訂單管理活動逐漸需要成熟的軟件對顧客訂單在供應鏈中移動時進行轉(zhuǎn)化、路由和管理。
國際貨運代理行業(yè)早在公元十世紀就已建立，初期為報關行，其從業(yè)人員多系從國際貿(mào)易企業(yè)而來，人員素質(zhì)較高，能為貨主代辦相當一部分國際貿(mào)易業(yè)務和運輸事宜，隨貿(mào)易發(fā)展，逐漸派生出一個專門行業(yè)，在其發(fā)展過程，有些國家曾試圖取消它，讓貨主與承運人直接發(fā)生業(yè)務關系，減少中間環(huán)節(jié)，但都未成功，因為構成國際貨運市場的貨主、貨代、船東（或其他運力）、船代四大主體，與港務碼頭、場、站、庫等客體不能相混，兼營、交叉經(jīng)營，會使國際貨運市場競爭秩序出現(xiàn)混亂。
退貨管理：退貨管理也稱為返還物流，處理產(chǎn)品回收，包括被退回產(chǎn)品的合適服務、包裝和會計處理。
1991-1994年，是中國境內(nèi)國際貨運市場發(fā)展的高峰時期，當時干線船與支線船在運價上差額頗大，承運人和貨運代理效益頗豐，從1994年下半年開始，二程船公司進入中國境內(nèi)，在運費上縮小了差額，逐步與國際貨運市場運價接軌，國際貨運呈現(xiàn)出薄利多運之勢，對貨主大為有利，而承運人乃至貨代企業(yè)，則感到競爭加劇，錢難賺。
運輸管理：包括運輸?shù)牟少彙⒂媱�、�?yōu)化和執(zhí)行。特殊的活動有：和核心運輸者進行合同談判，建立行程安排指導，管理運輸者合同，計劃訂單/交貨的最優(yōu)出貨，優(yōu)化出貨，跟蹤運輸中的貨物，審計和支付處理，運輸者績效監(jiān)控，出貨后的交貨確認。
為此，貨代行業(yè)理應采以“確認付費放單”和“見費放單”之舉措，以防超時限，造成資金損失，并以此明確貨運物權憑證和債權，債務之關系，使之能維護行業(yè)權益和信譽。管理部門應依照國家的法律、法規(guī)，進行宏觀調(diào)控，使其適應外經(jīng)貿(mào)發(fā)展之合理布局，加強行業(yè)規(guī)范化管理，管理的目的是維護行業(yè)合法權益
倉庫、庫存和訂單履行管理：訂單經(jīng)過路由后，合適的倉庫或履行中心會負責該訂單的提貨、包裝和出貨。這方面的服務包括采購訂單管理、發(fā)票生成、提貨/包裝/出貨服務等。庫存管理涉及到監(jiān)控庫存水平、根據(jù)需要補貨、將完成的產(chǎn)品送到合適的地點。
